導讀：中國國旅旅行社合肥泰國 德國卡爾本茨發(fā)明了什么 1. 德國卡爾本茨發(fā)明了什么 2. 卡爾本茨發(fā)明了內(nèi)燃機嗎 3. 卡爾本茨發(fā)明了第一輛汽車 4. 1886年卡爾本茨發(fā)明了什么 5. 德國卡爾本茨發(fā)明汽車的時間 6. 卡爾本茨被譽為 7. 德國人本茨發(fā)明了什么 8. 德國卡爾本茨發(fā)明了什么東西 9. 1885年卡爾本茨發(fā)明了什么 10. 卡爾本茨創(chuàng)立的公司 11. 卡爾本茨發(fā)明的是什么

1. 德國卡爾本茨發(fā)明了什么

1889年法國標致發(fā)明了世界上首個變速箱。

汽車的祖師爺是1886年卡爾本茨發(fā)明的戴姆勒奔馳一號。當年這輛汽車祖師爺是沒有變速箱的，只有一個主減速箱，不能倒車，只能一路向前，而且還沒有檔位。

時隔三年，法國標致發(fā)明了世界上首個變速箱。也就是如今手動擋的祖師爺，只有兩個檔，但這也是歷史性的突破，奠定了變速箱在汽車中的重要部位。

目前常見的手動變速箱檔位有5檔和6檔

汽車變速器的分類

汽車變速器：通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)， 手動/自動變速器，無級式變速器。

手動變速器（MT）

手動變速器（ManualTransmission，簡稱MT），也叫手動擋，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。

一般來說，如果駕駛者技術好，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。

自動變速器（AT）

自動變速器（AutomaticTransmission，簡稱AT），利用行星齒輪機構進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。

雖說自動變速汽車沒有離合器，但自動變速器中有很多離合器，這些離合器能隨車速變化而自動分離或合閉，從而達到自動變速的目的。

手動/自動變速器

手動/自動變速器由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋種類的樂趣。此型車在其擋位上設有“+”、“-”選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋（-）或加擋（+），如同手動擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。

現(xiàn)在的自動擋車的方向盤上又增加了“+”、“-”換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋。

無級變速器（CVT）

無級變速器（CVT）最早由荷蘭人范·多尼斯（VanDoorne’s）發(fā)明。無級變速系統(tǒng)不像手動變速器或自動變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個滑輪和一個鋼帶來變速，其傳動比可以隨意變化，沒有換擋的突跳感覺。

無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應慢、油耗高等缺點。

2. 卡爾本茨發(fā)明了內(nèi)燃機嗎

世界第一輛天然氣汽車是1886年卡爾本茨以內(nèi)燃機為動力發(fā)明內(nèi)燃機汽車，天然氣汽車也可以叫內(nèi)燃機汽車。這輛內(nèi)燃機汽車雖然是三輪車，但人們普遍認為這輛內(nèi)燃機三輪車就是世界上第一輛汽車，而卡爾本茨也被認為是世界上第一輛汽車的發(fā)明者。

3. 卡爾本茨發(fā)明了第一輛汽車

第一臺實際使用過的內(nèi)燃機，是1859年法國工程師勒努瓦制造的。

4. 1886年卡爾本茨發(fā)明了什么

動機是由卡爾本茨發(fā)動機的，1886年發(fā)明標志著現(xiàn)代汽車的誕生。在1872年，戴姆勒設計出四沖程發(fā)動機

5. 德國卡爾本茨發(fā)明汽車的時間

1886年卡爾本茨發(fā)明了世界上第一輛以汽油為動力的三輪車，從此汽車誕生。

6. 卡爾本茨被譽為

1、卡爾·本茨：汽車的創(chuàng)始人

作為奔馳汽車的創(chuàng)始人之一，德國人卡爾本茨對于世界汽車工業(yè)的影響可謂十分深遠。他于1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，并于1886年1月29日獲得世界第一項汽車發(fā)明專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日，奔馳也被后人譽為“汽車之父”。

而事實上，汽車的誕生并不是偶然，在同一時期，戴姆勒等其它企業(yè)也都在秘密進行著自己的汽車研發(fā)工作，事實上，從更廣義的角度來說，是那個時代，人們對于機械自動化的需求和夢想，造就了當時的汽車工業(yè)。如果，不是奔馳發(fā)明了世界上第一輛汽車，那戴姆勒，甚至后來的福特，也照樣會成為汽車的發(fā)明人。

2、哥德利普·戴姆勒：四輪汽車的奠基者

就如我們上文所說的，并不是卡爾本茨創(chuàng)造了汽車，而是時代造就了汽車這樣的產(chǎn)物。在卡爾本茨發(fā)布并注冊了汽車專利后不久的1886年，德國人哥德利普戴姆勒推出了世上上第一款四輪汽車。于是，在歷史上很長一段時間，汽車的發(fā)明人到底是卡爾本茨還是哥德利普戴姆勒成為了一個十分具有爭議的話題。

不過，歷史，總是這么具有戲劇性。在1926年，由哥德利普戴姆勒創(chuàng)立的戴姆勒汽車公司與由卡爾本茨創(chuàng)立的奔馳汽車公司合并，曾經(jīng)的爭議到此劃上了圓滿的句號。“奔馳，世界上第一輛汽車的發(fā)明者。”這個稱號被戴姆勒奔馳集團統(tǒng)一作為對外宣傳口號使用，不是，我們不能忘記歷史上，這些曾經(jīng)傳奇的人、傳奇的事。

3、恩佐·法拉利：賽道傳奇

法拉利品牌的傳奇不僅僅在于汽車設計本身，更在于其在賽場的優(yōu)異表現(xiàn)。

1947年恩佐·法拉利開始了法拉利超跑傳奇。黑領帶、黑墨鏡、黑色躍馬，賽車之父恩佐·法拉利（Enzo Ferrari，1898年－1988年）開啟的紅色傳奇還在F1賽場上繼續(xù)。

在法拉利的一生中，雖然歷經(jīng)了從試車手到賽車手，從車隊經(jīng)理到車廠老板的多次轉(zhuǎn)變，但是他始終堅持著對于賽車的熱愛。法拉利車隊共贏得了14次勒芒24小時拉力賽和9次F1總冠軍。而歐洲所有重要的汽車比賽，法拉利都曾奪冠。

4、亨利·福特：讓汽車走進生活

他是一名成功的商人，他的出現(xiàn)，讓汽車真正走近生活。1908年福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車－T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開始。

1913年，福特汽車公司又開發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。這種新的生產(chǎn)方式使汽車成為一種大眾產(chǎn)品，它不但革命了工業(yè)生產(chǎn)方式，而且對現(xiàn)代社會和文化起了巨大的影響，因此有一些社會理論學家將這一段經(jīng)濟和社會歷史稱為“福特主義”。

5、費迪南德保時捷：杰出的汽車設計師

汽車歷史上，有這樣一位知名設計師，其創(chuàng)造了兩個定位截然不同的品牌，卻都成為了歷史的經(jīng)典。他就是費迪南德保時捷。

他一手締造了大眾和保時捷兩個孩子，一直到如今，這兩個品牌對于世界汽車工業(yè)來說都有著傳奇的意義。

事實上，拋去保時捷品牌的光輝，費迪南德保時捷先生本身就是一位十分杰出的設計師。曾經(jīng)在戴姆勒、奔馳、斯柯達等多家汽車企業(yè)擔任設計師，后又主導了大眾甲殼蟲的設計，并最終創(chuàng)立了屬于自己的夢想品牌保時捷……這些都成為了這位傳奇設計師在自己人生歲月里珍貴的記錄。

7. 德國人本茨發(fā)明了什么

這個毫無疑問，卡爾～本茨就是汽車的發(fā)明者，就是汽車發(fā)明的鼻祖。

自1886年世界上第一輛汽車誕生以來，? ?車的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了一百多個年頭，風風雨雨走到今天，汽車業(yè)也已成為世界上最大的產(chǎn)業(yè)之一。

1886年，卡爾·本茨制造的第一輛三輪機動車，速度為每小時16公里，跑到現(xiàn)在，竟出現(xiàn)了從速度為零到加速到100公里/小時只需要3秒鐘的超級跑車。汽車發(fā)展速度如此之快，令人驚嘆！同時，汽車的出現(xiàn)，也造就了多個汽車行業(yè)中的巨人：通用、福特、本田、現(xiàn)代等這些著名的汽車公司都在各國的經(jīng)濟中起著舉足輕重的作用。

由此可見，卡爾·本茨對世界的貢獻之大。

1844年11月25日，卡爾·本茨出生在位于德國西南部巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄，他的父親是一名火車司機，可在卡爾·本茨出生的前一年，就因事故而去世了，小本茨只好跟母親相依為命，雖然家庭并不寬裕，但母親還是通過自己的努力讓小本茨去接受良好的教育。

孩童時代，小本茨就夢想著能跟自己的父親一樣，做一名火車司機，因此，從小他就對機械有著一種不解之緣。小本茨酷愛騎自行車，并夢想著有一天能制造出一輛不用人驅(qū)動的車，這個夢想也始終伴隨著本茨的成長。中學時的本茨迷上了自然科學，尤其喜歡物理。由于家境貧寒，小本茨不得不依靠給別人修理手表來賺取零用錢。

1860年，卡爾·本茨依從母親的意愿進入了卡爾斯魯厄綜合科技學校。在這所學校里，他較為系統(tǒng)地學習了機械構造、機械原理、發(fā)動機制造、機械制造、經(jīng)濟核算等課程。在這里，他還遇到了兩位優(yōu)秀的教師，他們的“資本發(fā)明”說，對卡爾·本茨的一生都產(chǎn)生了很大的影響，這些都為他以后在汽車發(fā)明與汽車制造業(yè)的發(fā)展上打下了良好的基礎。1864年，卡爾·本茨從學校畢業(yè)，進入了卡爾斯魯厄機械工廠。剛到工廠的時候，卡爾·本茨只是一個小學徒，但出于勤奮的原因，他很快成為制秤廠里的“繪畫者和設計師”，并在橋梁建筑公司擔任工長。在這里，他結識了戈特利布·戴姆勒，雖然戈特利布·戴姆勒年長他十歲，但兩個人都對汽車的發(fā)明有著濃厚的興趣，因此很快成為了好朋友，也成了汽車發(fā)明的競爭對手。在1866年，卡爾·本茨又進入福爾茲海姆的文基塞爾蒸汽機公司。1870年，卡爾·本茨與貝爾塔結婚，自此，卡爾·本茨開始著手實現(xiàn)他兒時的夢想。

1871年，卡爾·本茨在工廠里學到的技術派上了用場，這一年，由里特爾提供資金，卡爾·本茨提供技術的建筑五金工廠成立，可卡爾·本茨一心想制造發(fā)動機，因此與里特爾之間的矛盾越來越大，最終，為了實現(xiàn)自己兒時的夢想，卡爾·本茨選擇了離開，他要依靠自己的力量，去專心研制煤氣發(fā)動機。

剛開始的起步階段，研制發(fā)動機的經(jīng)費沒有來源。1872年，卡爾·本茨下定決心要創(chuàng)建一個屬于自己的工廠，沒有起步資金，他便四處向朋友求助，用籌集到的錢款組建了“奔馳鐵器鑄造和機械工廠”，專門生產(chǎn)建筑材料。然而在那個時代，德國的經(jīng)濟并不景氣，許多工廠相繼破產(chǎn)，卡爾·本茨的工廠也自然受到了影響，經(jīng)營非常困難，在堅持了5年之后，到了1877年，他的工廠一直沒有盈利，卡爾·本茨也無力償還向朋友借來的高達2000萬馬克的貸款，工廠也面臨著倒閉的危險。這些困難讓卡爾·本茨感到了絕望。就在這個時候，他想到了在學校時兩位老師的“資本發(fā)明”說，他立刻感覺到，只有“資本發(fā)明”說才能拯救自己，他決定以制造發(fā)動機來獲取高額利潤。這一年，當卡爾·本茨得知奧托四沖程發(fā)動機的專利已獲批準之后，果斷地轉(zhuǎn)換到二沖程固定式內(nèi)燃機發(fā)動機的研究，經(jīng)過一年多的設計與試制，1879年12月31日，卡爾·? ?茨制造出了第一臺單缸煤氣發(fā)動機，轉(zhuǎn)速為200轉(zhuǎn)/分，功率約為0.7千瓦。這臺發(fā)動機的優(yōu)點是在新的混合氣體進入汽缸之前，使廢氣凈化成為新鮮空氣再進汽缸，這樣可以避免爆炸的危險。在這臺發(fā)動機誕生之際，卡爾·本茨曾這樣描繪：“晚飯后我的妻子說我們必須再去工廠一次，享受我們的快樂。試機吸引著我，周圍沒有安靜的地方，我們站在發(fā)動機面前，它發(fā)出噠、噠、噠的聲音，節(jié)拍優(yōu)美動聽……在這貧窮的小工廠里，今天晚上看到一臺嶄新的發(fā)動機的誕生，感到很是幸福……不遠處發(fā)出洪亮的鐘聲，大年夜的鐘聲敲響了。鐘聲不僅是新年的到來，而且還預示新時代的開始，迎來了奔馳發(fā)動機時代的來臨……”

然而這臺發(fā)動機并沒有使奔馳擺脫困境，工廠依然面臨著破產(chǎn)的危險，但貧苦的生活并沒有成為卡爾·本茨前進的絆腳石，卡爾·本茨發(fā)明汽車的動力讓他繼續(xù)前行。

1883年10月，卡爾·本茨在曼海姆市建立了自己的第二家工廠——“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠”。1885年在曼海姆的實驗室中，一個偉大的發(fā)明誕生了。卡爾·本茨在研制成功了火花塞點火內(nèi)燃機后，將內(nèi)燃機改進成汽油發(fā)動機安裝在三輪車上，人類歷史上第一輛汽車的雛形出現(xiàn)了：三輪車上裝有三個實心橡膠輪胎的車輪，裝有臥置的單缸二沖程汽油發(fā)動機，785cc容積，0.89匹馬力，雖然這輛車的時速只有16公里，但在當時馬車流行的時代，這樣的速度已經(jīng)足夠讓人“瞠目”了。這輛車前輪小，后輪大，發(fā)動機置于后橋上方，動力通過鏈條和齒輪驅(qū)動后輪前進，行駛方向靠操縱桿控制，為了提高人員乘坐的舒適感，在車架和車軸間還裝有鋼板彈簧懸架。該車已具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如電點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、后輪驅(qū)動、前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等，其齒輪齒條轉(zhuǎn)向器也成為現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向器的鼻祖。

然而事情并不像想象中那樣順利，由于當時歐洲封建宗教居于統(tǒng)治地位，這臺在實驗室誕生的三輪汽車被封建宗教界視為“怪物”，并預言這東西會毀滅人類，并要將卡爾·本茨送到宗教審判臺進行審判，卡爾·本茨聽到消息以后，不得不逃到瑞士去避難。盡管如此，1886年1月29日，卡爾·本茨向德國皇家專利局申報的專利獲得了批準，取得了世界上第一個“汽車制造專利權”。因此，1月29日被認為是世界汽車誕生日

后來，卡爾·本茨被人們尊為“汽車之父”。

8. 德國卡爾本茨發(fā)明了什么東西

1、在發(fā)明汽車的過程中，本茨的勇氣令人十分欽佩。首先，他甘心清苦，埋頭于 自己的發(fā)明工作，并且非常專心。

2、其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而選用了自 己并不被人看好的內(nèi)燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉(zhuǎn)變，很寬容。

9. 1885年卡爾本茨發(fā)明了什么

世界公認的汽車發(fā)明者是德國人卡爾·佛里特立奇·本茨。他在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，并于1886年1月29日獲得世界第一項汽車發(fā)明專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日，奔馳也被后人譽為“汽車之父”。1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車的銷售。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車制造公司——奔馳汽車公司。奔馳將畢生的精力都獻給了汽車事業(yè)。

10. 卡爾本茨創(chuàng)立的公司

第一輛汽車是在1885年德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz)發(fā)明的。

1879年，德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。

1883年10月，他創(chuàng)? ??了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠”，1885年，他在曼海姆制成了第一輛本茨專利機動車，該車為三輪汽車，采用一臺二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。

1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。

同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛現(xiàn)代汽車。由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾·本茨制成第一輛三輪汽車之年(1885年)，視為汽車誕生年。

11. 卡爾本茨發(fā)明的是什么

1844年，本茨以遺腹子的身份出生于德國，父親原是一位火車司機，但在他出世前的1843年因發(fā)生事故去世了。

從中學時期，本茨就對自然科學產(chǎn)生了濃厚的興趣，1860年進入卡爾斯魯厄綜合科技學校學習。在這所學校，他較為系統(tǒng)地學習了機械構造、機械原理、發(fā)動機制造、機械制造經(jīng)濟核算等課程，為他日后的發(fā)展打下了良好基礎。

在經(jīng)歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經(jīng)歷后，他于1872年組建了“奔馳鐵器鑄造公司和機械工場”，專門生產(chǎn)建筑材料。由于當時建筑業(yè)不景氣，本茨工場經(jīng)營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定制造發(fā)動機獲取高額利潤以擺脫困境。

于是，他領來了生產(chǎn)奧托四沖程煤氣發(fā)動機的營業(yè)執(zhí)照，經(jīng)過一年多的設計與試制，于1879年12月31日制造出第一臺單缸煤氣發(fā)動機（轉(zhuǎn)速為200轉(zhuǎn)/分，功率約為0.7千瓦）。不過，這臺發(fā)動機并沒有使奔馳擺脫經(jīng)濟困境，他依然面臨著破產(chǎn)的危險，生活十分艱苦。

但是，清貧的生活并沒有改變本茨投身發(fā)動機研究的決心，經(jīng)過多年努力，他終于研制成單缸汽油發(fā)動機，并將客觀存在安裝在自己設計的三輪車架上。取得了世界上第一個“汽車制造專利權”

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