浙江自古因水而興

千百年來

錢塘江上千帆競發(fā)

百舸爭流

錢塘江有十分充裕的航運資源

與京杭運河、杭甬運河相通

是連接浙西、浙中地區(qū)的

水上運輸大動脈

也是浙江西部及江西、福建等地

向東通往沿海的主要商路

素有“黃金水道”美譽

上世紀60年代后，由于公鐵運輸興起、興建水電樞紐、河道失疏等原因，錢塘江的航運能力逐步萎縮，昔日的水運繁華不再。80年代以前，錢塘江與京杭運河雖近在咫尺，但江河因堤壩而阻斷，密密麻麻的船只只能在運河范圍內航行。

▲船閘開通前，運河上密密麻麻的船舶

進入新世紀后，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對水路交通的需求迅速增長。1983年11月12日，京杭運河錢塘江溝通工程重點項目之一的三堡船閘開工建設。閘室長160米，寬12米，設計年通過量300萬噸。船閘上、下游均設有遠方錨泊區(qū)。

1988年3月8日，三堡船閘通過中間交工驗收，質量評為優(yōu)良，并交付使用，開始試運行。1988年12月28日，京杭運河錢塘江溝通工程竣工。

又見錢江風帆起，通江達海筑通途。

1989年2月1日，三堡船閘正式通航運行。它的建成，結束了江河相望、咫尺不通的歷史，拓展航程400公里。三堡船閘將錢塘江、京杭運河、海銜接起來，構成了以杭州為中心、以京杭運河與長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運網(wǎng)，揭開了浙江省內河航道建設史上嶄新的一頁。

▲三堡一線船閘老照片

水運復興風頭正勁，千里波濤盡顯風流。

從三堡船閘通航第一年起，年通過量就超過設計通過量，1993年達到了930萬噸，處于超負荷運行。因此，三堡二線船閘于1993年9月開工建設，1996年12月完工并投入試運行，二線船閘閘室總長200米（比一線長40米），寬12米，設計年通過量為550萬噸。2014 年實際運量為5596萬噸，達到了船閘開通以來的歷史最高。

▲圖表

舟行錢江連山海，風雨三十鑒變遷。

——三堡船閘30年發(fā)展史，也是浙江水運發(fā)展的縮影。

1989年三堡船閘剛建成時，過閘船舶主要以鋼質船、鋼筋水泥混合船為主，另外有水泥船和少量的木質船以及船隊，船舶噸位大多數(shù)在100噸級以下。

在經(jīng)濟發(fā)展和低碳環(huán)保的驅動下，各類船舶都在向大型化方向發(fā)展。船舶噸位逐漸從100噸級發(fā)展為300噸級，船舶也逐步發(fā)展為鋼質單船。過閘船舶主要運輸一些大宗物資，包括煤炭、黃沙、石子等，除此之外還有一些鋼材、礦建材料、農副產品等。

隨著時代的變遷，鋼質單船也逐步從300噸級發(fā)展到500噸級。最初三堡船閘一線最多能同時容納26艘小船只的時代已悄然而逝，如今的三堡船閘一線最多容納三條普通的單機船。

90年代以后，從三堡船閘經(jīng)過的客旅船逐漸消失。直至2008年，時任杭州市委書記的王國平提出“東方威尼斯”發(fā)展方針，將杭州運河主城區(qū)段發(fā)展為世界級旅游觀光景點。從那時起，運河主城區(qū)航段多了許多水上巴士和漕舫客旅船，它們成為了運河水上獨特的一道風景。而三堡船閘也再次出現(xiàn)了客旅船的“身影”。

▲一艘水上巴士正在等待過閘

往年還能見到一些外港船隊經(jīng)過三堡船閘，但近幾年過三堡船閘的船隊數(shù)量驟減，直至2016年9月三堡船閘已不見船隊的蹤影。主要因素有以下幾點，一是船隊的運營與周邊的電廠有密不可分的關系，多數(shù)電廠將重污染的煤炭改為清潔能源天然氣，船隊的貨運量受到大幅縮減；二是錢塘江水流急、潮水大等特點，船隊在錢塘江上航行危險系數(shù)較高；三是外港船隊的船型已不適應航道等級條件，容易造成京杭運河航道堵航現(xiàn)象。

由于日趨嚴峻的環(huán)保問題，國內能源轉型的需求與日俱增。省委省政府全力實施“五水共治”和“五氣共治”，市交通局以打造綠色水運為目標，引導運輸船舶向專業(yè)化、大型化、綠色環(huán)保方向發(fā)展。

2015年至2017年初，政府相繼推出集裝箱船舶過閘優(yōu)先的措施以及集裝箱過閘免閘費優(yōu)惠政策。這些優(yōu)惠政策極大得刺激內河集裝箱運輸?shù)目焖僭鲩L。從三堡船閘近幾年的過閘數(shù)據(jù)統(tǒng)計上能看出，集裝箱船舶過閘量增長趨勢迅猛。從2015年的350艘次到2018年的2700艘次，翻了近8倍。2017年集裝箱標箱數(shù)為55648TEU，2018年為84817TEU。集裝箱運輸高效率、低貨損的優(yōu)勢愈發(fā)顯現(xiàn)，也進一步推進了杭州、嘉興、紹興等地“散改集”。

▲集裝箱船舶

除了集裝箱船舶，另外一種新興的環(huán)保標準船型就是綠色新能源船。據(jù)統(tǒng)計，2016年過三堡船閘的天然氣（LNG）動力船艘數(shù)屈指可數(shù)，但到了2017年，新能源船舶過閘艘數(shù)達到了69艘次，2018年更是劇增，達到了1233艘次。目前的新能源船舶主要有兩種。一種是純天然氣動力船，另一種是柴油-天然氣混合動力船。

▲綠色新能源船舶

興舟楫之利，堅黃金紐帶。

今年1月，錢塘江中上游航道全線通航，打通了浙中、浙西等地區(qū)連接沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的水上通道。杭州水運網(wǎng)目前已基本實現(xiàn)了與上海港、寧波舟山港、嘉興港的無縫對接，今后杭甬運河寧波段通航瓶頸打通后，水運復興的新時代即將到來。可以預見，杭州航區(qū)的三座船閘，三堡船閘、新壩船閘、富春江船閘的過閘量將大幅增長，而三堡船閘的通行能力和需求矛盾將進一步加劇。

三堡船閘作為浙北航道網(wǎng)、錢塘江、杭甬運河的重要樞紐，年均設計通過能力為1500萬噸。近10年來，三堡船閘每年的過閘量均在年設計通過能力的2-3倍，長期處于超飽和運轉。

2016年底，京杭運河浙江段三級航道整治工程開工建設。建成后，貨船將改走新開挖航道段——京杭運河二通道，而今后的運河主城區(qū)段航道上只允許通行客旅船。到那時，三堡船閘將卸下沉甸甸的責任與擔子，把手中的交接棒交給八堡船閘，由八堡船閘延續(xù)“黃金水道”樞紐的使命。

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