
馬渚橫河即虞余運河的余姚段,經(jīng)宋代大規模的整修改造而成,西起牟山長(cháng)壩,經(jīng)湖塘江、馬渚中河,過(guò)曹墅橋注入姚江,八十年作為杭甬運河甲線(xiàn)。
斗門(mén)在南宋起便有陡門(mén)、閘壩等設施的記載,1952年,在原閘基礎上建成斗門(mén)愛(ài)國增產(chǎn)水閘,水閘南側建人力拖船壩,1969年前后在分水墩北側建廂式船閘。1983年運河改造,河道截直,斗門(mén)老閘廢棄,中河兩端新建西橫河、斗門(mén)升船機,1986年為配合東排工程,重建西橫河水閘、新建斗門(mén)水閘。
斗門(mén)老閘、斗門(mén)新閘和升船機、西橫河閘和升船機在空間上南北呼應,發(fā)揮著(zhù)航運、節制的作用,是溝通姚江與曹娥江之間重要的樞紐之一;在時(shí)間上反映了從宋元以來(lái)此段運河水利航運設施技術(shù)的演進(jìn)過(guò)程,為運河發(fā)展變遷提供了一個(gè)截面。2011年1月被公布為第六批省級文物保護單位。
1.斗門(mén)老閘
斗門(mén)老閘自古有之,《南宋嘉泰志》即有相關(guān)記載。明嘉靖年間修建斗門(mén)堰,后廢,清同治二年重修。1952年在原閘位置上改建愛(ài)國增產(chǎn)水閘,水閘南側建人力拖船壩,1969年在水閘北側建廂式船閘,水閘與廂式船閘之間原設有管理用房。
水閘位于余姚市馬渚鎮斗門(mén)村馬渚中河,整體南北走向,西側河道轉彎收束,東側水面開(kāi)闊成池。水閘為鋼筋混凝土結構,長(cháng)約10米,設三孔,每孔寬約3米。閘門(mén)關(guān)閉,上下游水位差達0.5米,過(guò)閘流量60m3/s。閘設兩墩,兩端作分水尖。閘東設閘橋,兩側橋欄分置橋額“愛(ài)國增產(chǎn)水閘”、“公元一九五二年七月十五日竣工”。閘西設閘廊,外側置水泥護欄,為檢修通道。北岸有階梯溝通閘頂,閘頂原有屋頂覆蓋,內置機械動(dòng)力,現無(wú)。
人力拖船壩緊貼水閘南側,與河岸相接,呈一梯形,壩頂與閘橋相平,總長(cháng)16米,寬6米(現南側約2米已改造成水泥馬路)。拖船壩由光滑的石板錯縫鋪砌而成,縱橫有致。石板中多有清代墓碑。水閘北側之分水墩上原為管理用房,現被民宅和豆腐工場(chǎng)壓占,原貌不知。再北為一廂式船閘。船廂長(cháng)35米,寬15米,池壁長(cháng)石壘筑。東西兩側置閘門(mén)。原為搖門(mén)式木閘門(mén),現廢棄封堵。由于廢棄后又多有改造,東側閘口縮小,閘口上建有平板水泥便橋,外側欄桿板上 書(shū)-“九大勝利橋”,內側欄板書(shū)“陡門(mén)船閘”、“公元一九六九年四月二十四日竣工”。
2.斗門(mén)新閘和升船機
斗門(mén)新閘和升船機位于余姚市馬渚鎮斗門(mén)村馬渚中河南,東西向截馬渚中河,主體分為升船機和水閘兩個(gè)部分,附有管理用房及配橋設施,整體占河域面積約16000平方米。
升船機建成于1983年3月。升船機總長(cháng)120米,水道寬6.5米。軌道梁全長(cháng)118米(上游50米,下游58米),縱坡度1:10,上鋪50KG/M之重軌,上游軌距3米,下游4.3米。升船機承船架長(cháng)10米,寬5.5米,總重17.2噸。升船機采用高低輪斜面平運電子自控,慣性過(guò)頂,前后輪距7.2米,高低輪高差0.72米,鋼輪直徑0.6米。傳動(dòng)系統平均運行速度33.6米每分鐘,過(guò)壩時(shí)間2.5—3分鐘,最大通過(guò)能力40噸級。升船機東側為管理區,機電操作房緊鄰升船機東側,86.4平方米;另兩幢為職工宿舍,二幢計316.8平方米。
水閘完工于1987年10月,為鋼筋混凝土開(kāi)敝式直升門(mén)式。總寬45米,總高13米,兩側有鋼架樓梯。平均排澇流量130m3/s。閘為3孔,每孔凈寬7.0米,高3.8米。采用鋼筋混凝土分離式平底板;閘墩為現澆實(shí)體混凝土,邊墩厚1.0米,中墩厚1.3米,順流向長(cháng)度9.0米。閘門(mén)為鋼筋混凝土平面閘門(mén),由梁板拼裝組成,采用承壓木滑塊,瓷磚滑道,p型橡皮止水。啟閉機露天置于工作橋上,為三臺雙吊卷?yè)P式啟 閉機,配用30KVA變壓器。水閘西側為水利管理用房,前后兩棟。
升船機與水閘之間筑有狹長(cháng)分水墩,南北長(cháng)約250米,石塊干砌,上覆蓋植被。最北端建有戴家大橋,東北西南走向,混凝土結構梁橋,全長(cháng)70米。分東西兩段。東段過(guò)船入斗門(mén)升船機,西段過(guò)水入斗門(mén)水閘。
3.西橫河閘和升船機
西橫河閘和升船機位于余姚市馬渚鎮西橫河村馬渚中河西端、南北向截馬渚中河,西與湖塘江及獎嘉隆江相接,主體分為升船機和水閘兩個(gè)部分,附有管理用房及配橋設施,整體占河域面積約10000平方米。
升船機改建于1983年6月.升船機總長(cháng)120米,水道寬6.5米。軌道梁全長(cháng)135.8米(上游65.4米,下游70.4米),縱坡度1:10,上鋪50KG/M之重軌,上游軌距4.3米,下游3.0米。升船機承船架長(cháng)11米,寬5.5米,高1.38米,總重20噸,車(chē)上彈性支墊采用直徑90厘米舊汽車(chē)輪胎,縱橫排列,單只固定。升船機采用高低輪斜面平運電子自控,慣性過(guò)頂,前后輪距7.2米,鋼輪直徑0.6米。傳動(dòng)系統平均運行速度33.6米每分鐘,最大卷繩量87米,過(guò)壩時(shí)間3—3.5分鐘,最大通過(guò)能力40噸級。
水閘完工于1987年6月,為鋼筋混凝土開(kāi)敝式直升門(mén)式。總寬34.6米,總高13.6米,平均排澇流量130m3/s。閘為3孔,每孔凈寬7.0米,高4.2米。采用鋼筋混凝土分離式平底板,除右孔連成一整體外,余二孔均把跨中小底板與墩基分開(kāi),各底板厚度在0.4~0.8米間,頂面高程0.5米。閘門(mén)為鋼筋混凝土平面閘門(mén),由四塊梁板拼裝組成,外形輪廓7.64×4.2(平方米),重21噸,采用承壓木滑塊,瓷磚滑道,p型橡皮止水。閘頂工作橋為現澆∏形梁板,下緣呈圓弧拱。啟閉機室建于工作橋上,總高4.15米,內為三臺雙吊卷?yè)P式啟閉機,配50KVA變壓設備。工作室設在閘室兩側,呈八角形,分三層,總高13.6米,立面上略高啟閉機室,飾做橋頭堡。閘墩為現澆實(shí)體混凝土,中墩上游端為半圓形,下游端呈魚(yú)尾形,順水向長(cháng)10米,厚1.3米,高4.7米,設預備閘門(mén)槽一道。中墩上架人行便橋,寬3.2米,中跨梁底高程7.5米,凈空高度3.5~4.0米,橋額上 書(shū)-“西橫河閘”四字。
升船機與水閘之間筑有狹長(cháng)分水墩,東西長(cháng)約200米。正中建有交通航運管理用房,建筑面積89.7平方米,現皆廢棄。最西端建有過(guò)河機耕橋,南北向,混凝土結構梁橋,全長(cháng)60米。分南北兩段。南段過(guò)船入升船機,北段過(guò)水入水閘。
信息來(lái)源:余姚市文保所