導(dǎo)讀：馬六甲游輪 馬六甲海峽輪船 1. 馬六甲海峽輪船 2. 馬六甲海峽每年有多少船通過 3. 馬六甲海峽輪船擱淺 4. 馬六甲海峽油輪 5. 馬六甲海峽輪船事件 6. 輪船過馬六甲海峽收費(fèi)嗎 7. 馬六甲海峽貨輪 8. 馬六甲海峽在哪 9. 馬六甲海峽輪船失事

1. 馬六甲海峽輪船

會(huì)嚴(yán)重影響我國(guó)海上石油運(yùn)輸。

馬六甲海峽又被稱為黃金航道，作為馬來半島和蘇門答臘島之間的一道狹窄海峽，是溝通印度洋和太平洋的重要航道，每年有超過9萬艘船只要從此地通過，中國(guó)每年進(jìn)口的原油有80%要通過馬六甲海峽。

雖然從地圖上看去，溝通印度洋和太平洋的海峽遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止馬六甲一個(gè)，但它卻是最安全最快捷的一條航道，可以說如今新加坡的發(fā)展和富裕離不開馬六甲海峽，一旦馬六甲海峽宣布關(guān)閉或者限制中國(guó)石油運(yùn)輸船只，那么中國(guó)所有的工業(yè)體系將全部癱瘓，畢竟沒有石油，你的汽車沒有辦法發(fā)動(dòng)，你的飛機(jī)沒有辦法飛行。

而如此重要的海峽和生命線卻在美國(guó)人的掌握之下，馬六甲海峽作為世界型的航道，小小的新加坡自然是難以掌控的，因此和美國(guó)合作，使他能夠常年占據(jù)馬六甲海峽的重要原因，雖然美國(guó)沒有直接在馬六甲海峽駐兵，但是他們?cè)谛录悠聯(lián)碛泻＼娀?，擁有著隨時(shí)封鎖馬六甲海峽的能力，這或許也是美國(guó)對(duì)付中國(guó)的最終手段。

當(dāng)然為了挽救我們的生命線，中國(guó)也不是沒有進(jìn)行嘗試，接下來老白就來和大家介紹一下瓜達(dá)爾港，這是我們巴鐵兄弟的重要戰(zhàn)略港口，靠近中東大國(guó)伊朗，位于霍爾木茲海峽出口處，是中亞內(nèi)陸國(guó)家重要的出海港口，與巴基斯坦合作開發(fā)瓜達(dá)爾港就是中國(guó)重新開通生命線的重要方法，瓜達(dá)爾港靠近中東地區(qū)。

我國(guó)有60%以上的石油要從中東進(jìn)口，通過新疆和巴基斯坦的公路交通，中東的石油可以經(jīng)過瓜達(dá)爾港，從而再通過中巴經(jīng)濟(jì)走廊最后來到中國(guó)的新疆地區(qū)，雖然這增加了運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本，但是可以幫助我國(guó)拿回石油運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)權(quán)，保障我國(guó)的能源安全。

2. 馬六甲海峽每年有多少船通過

馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要通道，連接了世界上人口非常多的三個(gè)大國(guó)：中國(guó)、印度與印度尼西亞。另外也是西亞到東亞的重要通道，經(jīng)濟(jì)大國(guó)日本常稱馬六甲海峽是其生命線。每年約有5萬艘船只通過馬六甲海峽，隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)崛起，據(jù)估這數(shù)字在20年后將增加一倍。占了世界的海上貿(mào)易的四分之一的份額。世界四分之一的運(yùn)油船經(jīng)過馬六甲海峽。作為連接印度洋和南海的水道，馬六甲海峽是印度和中國(guó)之間最短的海上航道，因此也是世界上水上運(yùn)輸最繁忙的水道之一。所以馬六甲海峽無論在經(jīng)濟(jì)上還是軍事上都十分重要。

3. 馬六甲海峽輪船擱淺

東南亞的地圖可以看到，溝通印度洋和南海的海峽并非只有馬六甲一條，在馬六甲海峽的南部，還有著巽他海峽，龍目海峽（附近島嶼多，還存在著許多海峽）等。特別是巽他海峽，就在馬六甲海峽的下方，海峽中部的最大水深可達(dá)1000多米，是一條深水航道（龍目海峽也是一樣）。而馬六甲海峽的平均水深只有30米左右，最深處也只有150米，比起這兩個(gè)海峽來說自然條件就差了好多?？涩F(xiàn)實(shí)卻是，除了超大型的貨輪（吃水深度大，走馬六甲海峽容易擱淺）和特定航線的貨輪（比如說從澳洲運(yùn)送鐵礦石到東亞）走龍目和巽他海峽外，大部分輪船還是寧愿走自然條件差的馬六甲海峽。這是為什么呢？筆者從航線距離，周圍地質(zhì)條件和配套設(shè)施三個(gè)方面來回答。

航線距離

一般貨輪的航行速度普遍偏慢，大約只有30公里/小時(shí)。我們假定現(xiàn)在有兩艘貨輪要從海南到斯里蘭卡，一艘走馬六甲海峽，一艘走下方的巽他海峽，我們可以發(fā)現(xiàn)走巽他海峽的貨輪至少要多走1000多公里，時(shí)間上也要多花費(fèi)30多個(gè)小時(shí)（理想化的條件下，實(shí)際航線可能不是這? ?的），成本消耗更大。所以在成本角度來看，來往東西方的貨輪走馬六甲海峽劃算。

地質(zhì)條件

印度尼西亞這一連串的島嶼周圍是地震，火山噴發(fā)等地質(zhì)活動(dòng)十分頻繁的地區(qū)。所以走下面南方的海峽需要多承擔(dān)一份安全上的風(fēng)險(xiǎn)。

配套設(shè)施

目前馬六甲海峽周圍的貨輪的補(bǔ)給，港口的建設(shè)等配套設(shè)施已經(jīng)是非常完善的。而龍目海峽和巽他海峽還是一條原始的航道（周圍配套設(shè)施不齊全），萬一路上出現(xiàn)突發(fā)的情況，補(bǔ)給，救援都是一件麻蛋的事。所以大部分貨輪還是愿意走馬六甲海峽。

4. 馬六甲海峽油輪

馬六甲海峽對(duì)我國(guó)石油進(jìn)口十分重要。目前，我國(guó)進(jìn)口石油的70%到80%需經(jīng)馬六甲海峽過南海到達(dá)我國(guó)廣東，甚至上海，天津等一系列沿海城市。

我國(guó)石油進(jìn)口的主要途徑是通過馬六甲海峽自中東進(jìn)口的石油，還有通過油氣管道自俄羅斯，自土庫(kù)曼斯坦，哈薩克斯坦等國(guó)家進(jìn)口的石油。

但是目前通過石油管道進(jìn)口的石油的數(shù)量有限，大部分還是通過油輪通過馬來亞海峽經(jīng)過石油所以說，馬六甲海峽對(duì)我國(guó)的商務(wù)貿(mào)易以及石油運(yùn)輸是至關(guān)重要的

5. 馬六甲海峽輪船事件

不能。走太平洋的航線距離遠(yuǎn)。

因?yàn)榈厍蚴菆A的，如果輪船從日本海走，就要走太平洋的航線。從地圖上看，直線橫穿太平洋是最近的。但是，因?yàn)榈厍蚴莻€(gè)球體，所以太平洋的航線一般都是不可能走直線的。

因?yàn)樽咧本€實(shí)際走的路要比從地圖上看到的多得多，一般都要繞道去北冰洋才行，所以走太平洋的航線反而會(huì)增加距離。而看起來走馬六甲海峽的航線，地形更復(fù)雜，需要繞來繞去走很多路，其實(shí)反而是更近的選擇。

對(duì)于遠(yuǎn)洋輪船來說，路線的長(zhǎng)短其實(shí)并不是那么的重要，更重要的是這個(gè)航線能夠覆蓋到的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，所以相比太平洋，走馬六甲海峽的航線明顯可以經(jīng)過更多的國(guó)家。

比如，盛產(chǎn)石油的波斯灣，既可以解決輪船原油供給的問題，也可以做運(yùn)送原油的生意，包括沿線的很多印度洋的國(guó)家，既可以讓輪船進(jìn)行補(bǔ)給，又可以為他們進(jìn)行貨物的運(yùn)送，可謂是一舉多得。

不過，每一條航線都是有好有壞的，都是前人們經(jīng)過許多實(shí)踐探索出來的結(jié)果，其實(shí)馬六甲的航線也有許多的暗礁也會(huì)有許多的風(fēng)險(xiǎn)，但已經(jīng)這是許多航線中的最優(yōu)選擇。

6. 輪船過馬六甲海峽收費(fèi)嗎

臺(tái)灣海峽。

臺(tái)灣海峽是東亞各國(guó)：包括中國(guó)，日本，韓國(guó)等各種戰(zhàn)略物資，生活、生產(chǎn)物資以及所需要的物品的往來運(yùn)輸通道。

如果不經(jīng)過臺(tái)灣海峽而改行其它通道，則是要投入大量的運(yùn)輸成本，浪費(fèi)更多的時(shí)間，投入更多的無法保障的軍事保護(hù)措施，這個(gè)是你我都可以明白的。各國(guó)，各地區(qū)，各企業(yè)，各個(gè)想吃好飯的人，誰愿意這個(gè)樣子去做事情，而不是直接通過臺(tái)灣海峽，快捷便利，剩時(shí)剩力無風(fēng)險(xiǎn)的通過各個(gè)險(xiǎn)惡之地而到達(dá)本土，為我本地之用。

7. 馬六甲海峽貨輪

好久不看地圖了，只能記住大概的，主要經(jīng)過東海、臺(tái)灣海峽、南海、馬六甲海峽進(jìn)入印度洋，再由亞丁灣過曼德海峽進(jìn)入紅海經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入地中海，可能會(huì)經(jīng)過（突尼斯海峽or一奧尼亞海峽）出直布羅陀海峽進(jìn)入大西洋，北上過英吉利海峽進(jìn)入北海抵達(dá)漢堡?？赡芡？康母劭诰投嗔税ィＶ?、廈門、香港、廣州、馬尼拉、新加坡、雅加達(dá)、斯里蘭卡、孟買、開羅、塞得、突尼斯、里斯本、倫敦、阿姆斯特丹。。。

8. 馬六甲海峽在哪

馬六甲海峽位于中國(guó)南海以南的新加坡和馬來西亞的交界處。

9. 馬六甲海峽輪船失事

1519年9月20日麥哲倫的船隊(duì)出發(fā)了，船隊(duì)共有5艘，麥哲倫的旗艦是全船隊(duì)噸位最大的“特里尼達(dá)”號(hào)（載重量110噸），其它還有“圣安東尼奧”號(hào)、“維多利亞”號(hào)、“康塞普遜”號(hào)和“圣地亞哥”號(hào)。船隊(duì)從西班牙塞維利亞外港桑盧卡啟航。

在大西洋上漂泊兩個(gè)月后的11月29日，船隊(duì)航抵巴西海岸累西腓城一帶，然后繼續(xù)南下，于1520年的1月16日到達(dá)今烏拉圭首都蒙得維亞所在地拉普拉塔河口，麥哲倫派“圣地亞哥”號(hào)進(jìn)行探查，正是這十個(gè)寬廣的河口而不是海峽的入口。他們繼續(xù)南下，尋找繞過美洲大陸的海峽。3月31日，船隊(duì)到達(dá)圣胡利安港，麥哲倫決定在這里拋錨過冬。4月1日晚，“康塞普遜”號(hào)船長(zhǎng)、“維多利亞”號(hào)船長(zhǎng)及原“圣安東尼奧”號(hào)船長(zhǎng)發(fā)動(dòng)嘩變，控制了這三條船，雖然麥哲倫很快的把嘩變鎮(zhèn)壓下去了，但對(duì)船隊(duì)的打擊還是巨大的。

同年8月24日，麥哲倫率船隊(duì)繼續(xù)出航，而此時(shí)船隊(duì)中的“圣地亞哥”號(hào)已經(jīng)在5月份失事沉沒了。10月21日，船隊(duì)駛?cè)胍缓{口，初步探查表明，這里很可能就是海峽。但問題又來了，11月1日，“圣安東尼奧”號(hào)船長(zhǎng)哥什米經(jīng)不住考驗(yàn)，掉頭逃跑。余下的三條船決定繼續(xù)前進(jìn)。1520年11月28日，他們終于航行到了海峽的另一出口，到達(dá)被當(dāng)時(shí)航海家稱為“大南海”的太平洋。這條麥哲倫船隊(duì)探尋出來的海峽就是現(xiàn)在的麥哲倫海峽。

經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)一年多航海磨難的麥哲倫船隊(duì)出了海峽口后，一路西行，連續(xù)航行了三個(gè)月居然沒有一次暴風(fēng)巨浪的襲擊，感慨之余，他們便把這片大洋命名為太平洋。 1521年3月8日，他們到達(dá)菲律賓群島的三描島，進(jìn)行了十多天的修整后，3月27日，到達(dá)馬索華島。28日晨，當(dāng)?shù)赝林用駝澬⊥Ф鴣?，麥哲倫讓他的仆人亨利用馬來語與土人交談，語言相通。原來亨利是麥哲倫在征服馬六甲時(shí)帶回歐洲的土人，所以能用土語交流，麥哲倫明白自己已經(jīng)航到了東方，他那從西方向西航行到達(dá)東方的航海計(jì)劃完成了。

麥哲倫的環(huán)球航海計(jì)劃的完成，使麥哲倫的殖民欲望強(qiáng)烈起來，他準(zhǔn)備在菲律賓群島的宿務(wù)島建立殖民地，并以此作基地，征服周圍地區(qū)。4月26日，麥哲倫率60名槍手前往馬克坦島，要馬克坦島臣服于西班牙，雙方發(fā)生了戰(zhàn)斗，最后麥哲倫被殺死于島上。

5 月1日，剩余的船隊(duì)人員僅存113人，“康塞普遜”號(hào)也已經(jīng)殘破不堪，于是他們把它燒掉，把人員集中到“特里尼達(dá)”號(hào)和“維多利亞”號(hào)上，遵循麥哲倫的航海計(jì)劃向西返航。1522年9月6日，“維多利亞”號(hào)終于返回桑盧卡港，這時(shí)，全船僅由18名航員了，“特利尼達(dá)”在返航途中沉沒。

麥哲倫環(huán)球航行花了整整三年的時(shí)間，損失慘重，但終于使人類認(rèn)識(shí)到自己居住的地球是可以從西到東或從東到西航行的。地圓學(xué)說的勝利和最后證實(shí)是麥哲倫航海的意義所在

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