導讀：慕尼黑自駕因特拉肯 慕尼黑到斯圖加特開車多久 1. 慕尼黑到斯圖加特開車多久 2. 慕尼黑到斯圖加特開車多久能到 3. 斯圖加特到慕尼黑距離 4. 慕尼黑到斯圖加特開車多久時間 5. 德國斯圖加特到慕尼黑的距離 6. 斯圖加特到柏林 7. 慕尼黑離斯圖加特多遠

1. 慕尼黑到斯圖加特開車多久

8月6日02：30法蘭克福VS拜仁慕尼黑

8月6日21：30柏林聯(lián)合VS柏林赫塔

8月6日21：30門興格拉德巴赫VS霍芬海姆

8月6日21：30沃爾夫斯堡VS云達不萊梅

8月6日21：30波鴻VS美因茨

8月6日21：30奧格斯堡VS弗賴堡

8月7日00：30多特蒙德VS勒沃庫森

8月7日21：30斯圖加特VSRB萊比錫

8月7日23：30科隆VS沙爾克04

8月13日02：30弗賴堡VS多特蒙德

8月13日21：30勒沃庫森VS奧格斯堡

8月13日21：30RB萊比錫VS科隆

8月13日21：30霍芬海姆VS波鴻

8月13日21：30柏林赫塔VS法蘭克福

8月13日21：30云達不萊梅VS斯圖加特

8月14日00：30沙爾克04VS門興格拉德巴赫

8月14日21：30美因茨VS柏林聯(lián)合

8月14日23：30拜仁慕尼黑VS沃爾夫斯堡

8月20日02：30門興格拉德巴赫VS柏林赫塔

8月20日21：30多特蒙德VS云達不萊梅

8月20日21：30勒沃庫森VS霍芬海姆

8月20日21：30沃爾夫斯堡VS沙爾克04

8月20日21：30奧格斯堡VS美因茨

8月20日21：30斯圖加特VS弗賴堡

8月21日00：30柏林聯(lián)合VSRB萊比錫

8月21日21：30法蘭克福VS科隆

8月21日23：30波鴻VS拜仁慕尼黑

8月27日02：30弗賴堡VS波鴻

8月27日21：30RB萊比錫VS沃爾夫斯堡

8月27日21：30美因茨VS勒沃庫森

8月27日21：30霍芬海姆VS奧格斯堡

8月27日21：30柏林赫塔VS多特蒙德

8月27日21：30沙爾克04VS柏林聯(lián)合

8月28日00：30拜仁慕尼黑VS門興格拉德巴赫

8月28日21：30科隆VS斯圖加特

8月28日23：30云達不萊梅VS法蘭克福

9月3日02：30多特蒙德VS霍芬海姆

9月3日21：30勒沃庫森VS弗賴堡

9月3日21：30柏林聯(lián)合VS拜仁慕尼黑

9月3日21：30沃爾夫斯堡VS科隆

9月3日21：30波鴻VS云達不萊梅

9月3日21：30斯圖加特VS沙爾克04

9月4日00：30法蘭克福VSRB萊比錫

9月4日21：30奧格斯堡VS柏林赫塔

9月4日23：30門興格拉德巴赫VS美因茨

9月10日02：30云達不萊梅VS奧格斯堡

9月10日21：30拜仁慕尼黑VS斯圖加特

9月10日21：30RB萊比錫VS多特蒙德

9月10日21：30霍芬海姆VS美因茨

9月10日21：30法蘭克福VS沃爾夫斯堡

9月10日21：30柏林赫塔VS勒沃庫森

9月11日00：30沙爾克04VS波鴻

9月11日21：30科隆VS柏林聯(lián)合

9月11日23：30弗賴堡VS門興格拉德巴赫

9月17日02：30美因茨VS柏林赫塔

9月17日21：30奧格斯堡VS拜仁慕尼黑

9月17日21：30勒沃庫森VS云達不萊梅

9月17日21：30斯圖加特VS法蘭克福

9月17日21：30多特蒙德VS沙爾克04

9月18日00：30門興格拉德巴赫VSRB萊比錫

9月18日21：30柏林聯(lián)合VS沃爾夫斯堡

9月18日23：30波鴻VS科隆

9月19日01：30霍芬海姆VS弗賴堡

10月1日21：30拜仁慕尼黑VS勒沃庫森

10月1日21：30RB萊比錫VS波鴻

10月1日21：30弗賴堡VS美因茨

10月1日21：30科隆VS多特蒙德

10月1日21：30法蘭克福VS柏林聯(lián)合

10月1日21：30沃爾夫斯堡VS斯圖加特

10月1日21：30柏林赫塔VS霍芬海姆

10月1日21：30沙爾克04VS奧格斯堡

10月1日21：30云達不萊梅VS門興格拉德巴赫

10月9日21：30多特蒙德VS拜仁慕尼黑

10月9日21：30勒沃庫森VS沙爾克04

10月9日21：30美因茨VSRB萊比錫

10月9日21：30霍芬海姆VS云達不萊梅

10月9日21：30門興格拉德巴赫VS科隆

10月9日21：30波鴻VS法蘭克福

10月9日21：30奧格斯堡VS沃爾夫斯堡

10月9日21：30斯圖加特VS柏林聯(lián)合

10月9日21：30柏林赫塔VS弗賴堡

10月15日21：30拜仁慕尼黑VS弗賴堡

10月15日21：30RB萊比錫VS柏? ??赫塔

10月15日21：30柏林聯(lián)合VS多特蒙德

10月15日21：30科隆VS奧格斯堡

10月15日21：30法蘭克福VS勒沃庫森

10月15日21：30沃爾夫斯堡VS門興格拉德巴赫

10月15日21：30斯圖加特VS波鴻

10月15日21：30沙爾克04VS霍芬海姆

10月15日21：30云達不10月15日21：30云達不萊梅VS美因茨

10月22日21：30多特蒙德VS斯圖加特

10月22日21：30勒沃庫森VS沃爾夫斯堡

10月22日21：30弗賴堡VS云達不萊梅

10月22日21：30美因茨VS科隆

10月22日21：30霍芬海姆VS拜仁慕尼黑

10月22日21：30門興格拉德巴赫VS法蘭克福

10月22日21：30波鴻VS柏林聯(lián)合

10月22日21：30奧格斯堡VSRB萊比錫

10月22日21：30柏林赫塔VS沙爾克04

10月29日21：30拜仁慕尼黑VS美因茨

10月29日21：30RB萊比錫VS勒沃庫森

10月29日21：30柏林聯(lián)合VS門興格拉德巴赫

10月29日21：30科隆VS霍芬海姆

10月29日21：30法蘭克福VS多特蒙德

10月29日21：30沃爾夫斯堡VS波鴻

10月29日21：30斯圖加特VS奧格斯堡

10月29日21：30沙爾克04VS弗賴堡

10月29日21：30云達不萊梅VS柏林赫塔

11月5日22：30多特蒙德VS波鴻

11月5日22：30勒沃庫森VS柏林聯(lián)合

11月5日22：30弗賴堡VS科隆

11月5日22：30美因茨VS沃爾夫斯堡

11月5日22：30霍芬海姆VSRB萊比錫

11月5日22：30門興格拉德巴赫VS斯圖加特

11月5日22：30奧格斯堡VS法蘭克福

11月5日22：30柏林赫塔VS拜仁慕尼黑

11月5日22：30云達不萊梅VS沙爾克04

11月9日03：30拜仁慕尼黑VS云達不萊梅

11月9日03：30RB萊比錫VS弗賴堡

11月9日03：30柏林聯(lián)合VS奧格斯堡

11月9日03：30科隆VS勒沃庫森

11月9日03：30法蘭克福VS霍芬海姆

11月9日03：30沃爾夫斯堡VS多特蒙德

11月9日03：30波鴻VS門興格拉德巴赫

11月9日03：30斯圖加特VS柏林赫塔

11月9日03：30沙爾克04VS美因茨

11月12日22：30勒沃庫森VS斯圖加特

11月12日22：30弗賴堡VS柏林聯(lián)合

11月12日22：30美因茨VS法蘭克福

11月12日22：30霍芬海姆VS沃爾夫斯堡

11月12日22：30門興格拉德巴赫VS多特蒙德

11月12日22：30奧格斯堡VS波鴻

11月12日22：30柏林赫塔VS科隆

11月12日聯(lián)賽踢完，就是2022卡塔爾世界杯比賽時間

2. 慕尼黑到斯圖加特開車多久能到

斯圖加特大學教學質(zhì)量可以，排名德國優(yōu)秀大學第四名。

最新官方德國大學排名中 (CHE的德國大學科研排行榜。CHE：Centre for Higher Education)，排名前十的學校分別是：慕尼黑工業(yè)大學，弗賴堡大學，慕尼黑大學，斯圖加特大學，海德堡大學，卡爾斯魯厄大學，法蘭克福大學，柏林洪堡大學，哥廷根大學和科隆大學。

3. 斯圖加特到慕尼黑距離

德國交通與運輸高速公路與汽車德國高速公路已有60多年的歷史，目前全國跨地區(qū)的公路網(wǎng)總長大約23.1萬多公里，其中1.1萬多公里是高速公路，這是僅次于美國的世界上最長的高速公路網(wǎng)。除東部的新聯(lián)邦州外，今天的當務之急已不再是建造新路段，而是消除擁擠易堵和事故多發(fā)地段，以及完善網(wǎng)絡。德國的公路被分為聯(lián)邦級、州級和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級三等，對不同的路段規(guī)定有不同的車速限制。通常規(guī)定的最高車速為100公里/小時，市區(qū)內(nèi)為50公里/小時，住宅區(qū)內(nèi)一般只允許30公里/小時。只有一部分高速公路無車速限制。同時，對某些車輛如載重汽車、大型公共汽車等也規(guī)定有最高車速。目前德國的交通決策部門在陸路交通建設方面的重點已開始由公路向鐵路傾斜。德國政府已經(jīng)制定了第一個全德交通計劃規(guī)定，到2012年之前，國家財政準備拿出4530億? ?克用以全面擴大鐵路、公路和內(nèi)河交通網(wǎng)。在這方面，對有利于環(huán)境的鐵路和水路的投資大約占54%，首次超過了對公路的投資。德國獲準行駛的機動車約4000多萬輛，其中絕大部分為小轎車。德國的大部分家庭都有車，汽車是德國人主要的交通工具。德國客運量的4/5是靠居民自己的小汽車解決的，只有1/5是靠公共交通工具。在德國的一些交通樞紐大城市，為緩解交通緊張狀況，建有三、四層的立體交叉道，景象十分壯觀。然而即便如此，每逢上下班高峰、周未、節(jié)假日或遇惡性交通事故時，德國的公路上就會出現(xiàn)交通阻塞，少則半小時，多達數(shù)小時。此外，隨著汽車數(shù)量的增加，車禍、城市噪音和空氣污染等也嚴重影響著人們的身體健康。正是因為上述事實，一些務實的德國人開始對早已熟悉的汽車文化重新做出思考。如今，翻閱報紙雜志，打開廣播電視，便會發(fā)現(xiàn)對于汽車文化的討論充斥于其間，一個自發(fā)的“抵制汽車階層”正在德國形成。事實上，由于政府大力推行一系列優(yōu)惠措施，公交車正越來越為人們所喜愛和接受。今天，在德國的各大城市中，乘坐公交車與自己開小汽車相比，不僅省錢，而且在時間上也更有保證。自行車也開始悄悄融入城市交通，目前德國已有近6000萬輛自行車，并且還在以每年600萬輛的速度上升。鐵路運輸?shù)聡幕疖囈詼蕰r、方便、舒適、安全而著稱。但高速公路的興起，曾重創(chuàng)鐵路運輸，使鐵路一度元氣大傷。20世紀中葉，高速列車的問世標志著鐵路運輸跨入了一個嶄新的時代。進入90年代，德國火車重新受到人們的垂青。特別是1990年德國統(tǒng)一，火車成為了東部居民來西部的首選交通工具。同時，統(tǒng)一后德國地處歐洲中心的交通位置得到加強，這也為德國的鐵路交通注入了新的活力。德國聯(lián)邦鐵路和德國國營鐵路于1994年合二而一，實現(xiàn)了私有化，成為德國鐵路股份公司(DB)。除了客運服務外，鐵路始終是大宗貨物運輸以及聯(lián)運和客運交通方面不可缺少的交通工具，并有利于保護環(huán)境。因此聯(lián)邦政府投入巨資推動鐵路網(wǎng)的現(xiàn)代化。1991年已將新研制的城際特快車(ICE)投入使用，其CE的設計時速為300公里，允許時速為280公里，實際時速則控制在250公里以內(nèi)。其他高速路段的建造正在規(guī)劃歐洲聯(lián)營。今后幾年中，27個車站將修繕或重建，同購物和旅游中心相連。長期計劃的是將大終端站(斯圖加特、慕尼黑、法蘭克福/美因河)轉(zhuǎn)變成中間站。航空運輸?shù)聡娇諛I(yè)十分發(fā)達。成立于1955年的漢莎航空公司是德國最大的航空企業(yè)，也是世界上重要的航空公司之一。其總部所在的美因河畔的法蘭克福機場既是德國最大的機場，也是歐洲的空運樞紐，排名世界十大機場之列。其他的國際交通機場還有柏林-脈帕霍夫、柏林-特格爾和柏林-舍內(nèi)弗爾特、不來梅、杜塞爾多夫、德累斯頓、埃爾富特、漢堡、漢諾威、科?。ǘ?、萊比錫、慕尼黑、明斯特/奧斯納布呂克、紐倫堡、薩爾布呂肯和斯圖加特等地，構(gòu)成了完善的航空網(wǎng)。德國交通決策部門在大力發(fā)展空中交通的同時，還特別注意到空中交通與陸路交通的耦合，并在它們的結(jié)合處動了很多腦筋。鐵路需要火車站，航空需要飛機場，德國通過將火車站和飛機場建在一起很好地解決了這一問題。德國法蘭克福機場就是這種模式，它既是飛機場，又是火車站。火車站設在飛機場下面，有電梯相通，給由飛機換乘火車或由火車換乘飛機的旅客帶來了極大的方便。船運業(yè)德國歷來重視發(fā)展內(nèi)河航運，其天然河道基本上是南北走向。為了溝通東西部的天然河道，德國共開挖了總長度達1800公里的多? ?運河，從而在全國形成了四通八達的總長約7300公里的內(nèi)河水運網(wǎng)。目前德國的內(nèi)河年貨運量在2億噸以上，約占全國貨運總量的1/4，最重要的水路是承擔了大約2/3內(nèi)河航運貨運的萊茵河。德國的河流及運河不僅是客貨運輸?shù)闹匾降?，還是重要的旅游線路，在河上常見五彩斑斕的游艇載著悠閑的旅客，在水道上緩緩地觀光旅行。作為貿(mào)易大國，德國擁有一支自己的商船隊。它是世界上最現(xiàn)代化和最安全的船隊之一。2/3的船只役齡不超過10年，集裝箱船舶平均船齡只有3.8年。1995年至1999年的4年間，德國船隊的運力以年均14.8%的速度增長，居世界同行之首。研究表明，如果將德屬外籍船舶計算在內(nèi)的話，德國公司控制的船舶總量約為2830萬載重噸。盡管德國船隊的總運力只排在世界第8位，但是其在海上貨物運輸市場中所占份額卻越來越大，承運貨物總量占世界海運總噸位的3.8%。?德國的主要港口有漢堡、不來梅港、威廉港、呂貝克和羅斯托克。其中最大的海港是漢堡港，它位于易北河下游，是易北河、阿爾斯特河、比勒河的匯合處。其作為一個自由貿(mào)易港已有百余年的歷史，雖不如比利時的安特衛(wèi)普港和荷蘭的鹿特丹港交通便利，但其現(xiàn)代化的設施彌補了其地理上的不足，使之成為世界聞名的“快速港口”。

4. 慕尼黑到斯圖加特開車多久時間

Signal Iduna Park

伊杜納信號公園球場

所屬球隊：Borussia Dortmund 多特蒙德

容量：81365 / 座席（53028）

站席（28337） / 包廂（18）

啟用時間：1974年 / 總投資：￡40.50m

伊杜納信號公園球場是德甲球隊多特蒙德的主場，歐足聯(lián)五星球場，德國第一大球場，歐洲最大的足球場之一，國內(nèi)比賽時最多可容納83000多名觀眾，其中南看臺站席能容納25000名球迷，是歐洲體育場中最大的單側(cè)看臺，南看臺的黃色波浪是伊杜納信號公園球場最動人心魄的場景之一。

Allianz Arena

安聯(lián)球場

所屬球隊：Bayern Munich 拜仁慕尼黑

容量：75024 / 座席（59230）

站席（15794） / 包廂（163）

啟用時間：2005年 / 總投資：￡328.50m

安聯(lián)球場（Allianz Arena）是由德國最成功俱樂部拜仁慕尼黑和同城死敵慕尼黑1860聯(lián)合出資建造，于2005年5月31日正式啟幕，為2006年德國世界杯開幕式賽場。2017年7月12日，德甲豪門拜仁慕尼黑宣布，慕尼黑1860與安聯(lián)球場之間的合同解除，拜仁慕尼黑足球俱樂部成為安聯(lián)球場唯一的主人。

從遠處看，安聯(lián)球場像巨大的橡皮艇，白色橢圓體之外包裹著許多氣囊樣的結(jié)構(gòu)，既顯得現(xiàn)代感十足，同時也給人強烈的視覺沖擊。它不同尋常的表面由2874個菱形膜結(jié)構(gòu)構(gòu)成，膜結(jié)構(gòu)具有自我清潔、防火、防水以及隔熱性能。每個膜結(jié)構(gòu)都可以在夜間被照成紅、藍、白三色，分別對應拜仁、慕尼黑1860以及德國國家隊的隊服顏色。慕尼黑人非常喜歡這個球場，并親切地將其稱為“安全帶”。

Olympiastadion Berlin

柏林奧林匹克體育場

所屬球隊：Hertha BSC 柏林赫塔

容量：座席（74649） / 包廂（59）

啟用時間：2004年 / 總投資：￡217.80m

柏林于1931年被國際奧委會選為1936年夏季奧林匹克運動會的主辦城市，于是德國政府決定重修原德意志體育場作為主場館，并由維納·瑪赫負責設計。隨后維納·瑪赫拆卸了德意志體育場，并在原址新建奧林匹克體育場，建筑物一半的結(jié)構(gòu)建于地面以下12米，東面連接奧林匹克廣場及馬拉松之門，呈橢圓形的觀眾看臺于西側(cè)開口，建有五月廣場及奧林匹克鐘樓。

轉(zhuǎn)眼間過了70年，德國為了承辦2006年世界杯，奧林匹克體育場再次重建。重建? ?后的柏林奧林匹克體育場可容納76000名觀眾，成為德國第二大的體育場館。2004年9月8日，德國國家足球隊與巴西國家足球隊在此場館進行友誼賽。

Mercedes-Benz Arena

梅賽德斯奔馳競技場

所屬球隊：VfB Stuttgart 斯圖加特

容量：60449 / 座席（49224）

站席（11225） / 包廂（66）

啟用時間：2009年

梅賽德斯-奔馳競技場在1993年前稱為“內(nèi)卡爾體育場”（Neckarstadion），1996年至2008年7月之間稱為“戈特利布·戴姆勒體育場”（Gottlieb-Daimler-Stadion），以現(xiàn)代汽車發(fā)明者之一戈特利布·戴姆勒命名。球場位于斯圖加特的內(nèi)卡河畔。

為了迎接2006年世界杯，該球場進行了擴建工程，完成后平時國內(nèi)比賽可容納57,000名觀眾。梅賽德斯-奔馳競技場曾進行六場2006年世界杯比賽，包括四場首輪分組賽、一場次輪十六強賽及季軍爭奪戰(zhàn)。

5. 德國斯圖加特到慕尼黑的距離

德國高速列車(ICE)被稱為德國鐵路公司的旗艦高速列車，通達德國全國各地。

德國的高速鐵路技術儲備不亞于法國，1988年他們電力牽引的行車試驗速度突破每小時400公里大關，達到406.9公里。但是德國的實用性高速鐵路直到20世紀90年代初才開始修建，原因是政府及公眾的錯誤性認識：德國客運量最集中的地區(qū)城市密布，高速公路已經(jīng)發(fā)達完善，再修建高速鐵路顯然達不到吸引客流的目的。因此，雖然高速鐵路的優(yōu)越性無論從東方的日本還是從近鄰的法國已經(jīng)被證明，他們對發(fā)展高速鐵路的爭論還是持續(xù)了十幾年。德國的高速鐵路，一條是1991年6月建成通車的曼海姆至斯圖加特線；一條是1992年建成的漢諾威至維爾茨堡線。高速鐵路上開行的ICE城際高速列車，時速250公里。1993年以來，ICE高速列車已進入伯林，把德國首都納入ICE高速運輸系統(tǒng)。ICE也穿過德國與瑞士的邊界，實現(xiàn)了蘇黎世至法蘭克福等線路的國際直通運輸。目前，德國正在新修柏林至漢諾威、科隆至法蘭克福兩條高速鐵路。

ICE的運行速度很快，乘坐亦十分舒適。ICE通達德國境內(nèi)多數(shù)大城市，包括德國的漢堡、慕尼黑、柏林、法蘭克福、斯圖加特、科隆、杜塞爾多夫……等城市。時速最高可達300公里和每小時都有列車發(fā)車。乘搭德國高速列車在德國旅行是一種樂趣。部分列車還通達瑞士的蘇黎世和因特拉肯、奧地利的維也納和荷蘭的阿姆斯特丹。在德國乘坐鐵路也很方便，每隔幾分鐘就有一班，所以不像中國國內(nèi)，德國的火車站沒有很大的站臺，乘客來往卻十分方便，不必等候。

6. 斯圖加特到柏林

柏林工大和斯圖加特的電氣碩士之間肯定選擇斯圖加特！對于工科生來說，柏林周圍實習相對機會少，而斯圖加特企業(yè)多，實習多。

生活費用來說以前柏林可能便宜點，但現(xiàn)在柏林物價也提高了和斯圖加特差不多了。

城市來說，兩個城市都是不錯的，各有各的特色，柏林是個大熔爐，更加多元化，各種文化融合在一起，城市大，人多，斯圖加特呢是汽車城，整個城市遍布著各個大大小小的企業(yè)，城市也很漂亮！

7. 慕尼黑離斯圖加特多遠

近

蘇黎世離德國邊境很近，向東北在邊境附近有一個一半是德國一半是瑞士的城市，它叫Konstanz。你可以坐火車去，大概需要1.5個小時單程，這個城市很漂亮，而且位于歐洲最大內(nèi)陸湖Bodensee邊上，這個湖周圍有很景區(qū)。

蘇黎世到德國的斯圖加特，每2小時有一班，車程3小時左右，61瑞士法郎；蘇黎世到德國的慕尼黑，每天三班。

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