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事實上從品牌沉淀來說，奧迪一直弱于寶馬和奔馳，因為奔馳和寶馬從上世紀50年代開始，就在技術、銷量、口碑等各方面保持著持續(xù)上漲的態(tài)勢，也成為一直難分高下的兩個豪華汽車品牌，而奧迪在經歷倒閉并被大眾收購之后，其實一直都處在一個蟄伏期，甚至早期的奧迪100采用的還是道奇600的技術，此后才逐漸采用了大眾的自有技術，到了今天，核心的EA211和EA888，7速雙離合都是和大眾技術共享，只是在調教上有著極大的不同。

所以在很多消費者心目中，奧迪一直比寶馬和奔馳弱了一頭。而奧迪此前之所以能夠成為銷量王，最關鍵的一個原因是一汽大眾成立之后，奧迪100成為了公務用車的首選，其后是奧迪A6L接任了這個大旗，那么在老一輩消費者的心目中奧迪是有情懷的，所以品牌形象就要比寶馬和奔馳高，而且購買一臺奧迪A6L，也要比購買寶馬5系和奔馳E級容易一些，在2012年左右，奧迪A6L就已經開始優(yōu)惠，而寶馬5系還處在加價銷售的階段，至于當時的奔馳E級不提也罷。

隨著公務用車實行雙18政策之后，奧迪A6L的公務車身份也被取消，這時候奧迪才開始民用車的轉型，并且推出了更多的A系列和Q系列車型，因為有著率先合資生產的產能優(yōu)勢和市場積淀，所以奧迪的份額配給、市場認可度要比寶馬和奔馳更好，于是就很順利的適應了快速發(fā)展的中國民用汽車市場，但是隨著寶馬和奔馳的產能增大，奧迪就沒有了產能上的優(yōu)勢，而且品牌影響力在年輕消費群體中不如寶馬和奔馳，所以導致了現(xiàn)在的奧迪無優(yōu)惠無銷量。

雖然巨大的優(yōu)惠提升了奧迪的性價比，但是也導致了二手車成交價格的下降，在會算賬的車主眼中，其實新車的優(yōu)惠也要倒貼二手車的價格折損，實際的用車成本并不會比寶馬或者奔馳低多少，而且主力車型如奧迪A6L和Q5L都出現(xiàn)了減配現(xiàn)象，而且是減在了核心的三大件上，加上在高端車層面一直不是寶馬和奔馳對手，也導致它的品牌形象一直低于寶馬和奔馳，綜合各方面的原因，這才讓奧迪的銷量逐漸和寶馬奔馳拉平，甚至去年已經排在了第三的位置上。

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