導讀：有軌電車對旅游的意義 有軌電車對旅游的意義和價值 1. 有軌電車對旅游的意義和價值 2. 有軌電車意義何在 3. 有軌電車的優(yōu)勢和發(fā)展前景 4. 有軌電車對旅游的意義和價值研究 5. 對有軌電車的認識 6. 有軌電車對旅游的意義和價值是什么 7. 有軌電車的好處 8. 輕軌的價值 9. 有軌電車的好處和壞處 10. 有軌電車對旅游的意義和價值有哪些 11. 有軌電車的發(fā)展

1. 有軌電車對旅游的意義和價值

搞無軌電車需要專門架設電線，而很多城市把無軌電車視為影響交通的工具，不少城市把無軌電車拆了。而這幾年一些城市又流行起有軌電車，有些只是旅游，有些作為城市軌道交通，因為有軌電車成本比地鐵低，用電池的有軌電車還不用接觸網。

2. 有軌電車意義何在

在上個世紀長春有很多條線路的有軌電車。那是一種特殊的記憶。

51路：經工農大路康平街到達西安大路。目前已經停運運。

52路：紅旗街到汽車廠，目前已經停運。

53路：工農大路到白菊路，目前已經停運。

54路：紅旗街到和平大路，目前仍然運行。

56路：工農大路到長春站，目前已經停運。

后來隨著時代的發(fā)展，停運了大部分的有軌電車，只保留了54路。

現在增加55路：紅旗街到西客站。

有軌電車雖然有時很不方便，一壞就全部堵住軌道，但是這是老長春人的一種特殊的回憶，有著特殊的味道，特別是秋天54路軌道兩邊的初秋深秋，美的璀璨！

在現在早晚高峰大堵車的今天，有軌電車也有它的優(yōu)勢，只要不壞就不堵車。

3. 有軌電車的優(yōu)勢和發(fā)展前景

有軌電車的優(yōu)點是載客量大，準點及時，缺點是占用了太多的城市空間

4. 有軌電車對旅游的意義和價值研究

長春不僅有地鐵軌道交通，還是我國為數不多仍在使用“有軌電車”的城市之一，如今也是長春城內一道流動的靚麗風景線，許多到長春游玩的人大多都選擇體驗下這里的電車。

長春有軌電車，是指服務于中國吉林省長春市的有軌電車系統(tǒng)，于1941年11月1日開通運營。

據2020年8月長春公交官網顯示，長春有軌電車共有2條線路，分別為長春公交54路、長春公交55路，總運營里程為17.26千米，共設置25座車站(共線站不重復計算)，均為地面站。

截至2019年7月，長春市有軌電車按照城市總體規(guī)劃，建設形成一橫三縱的4條棋盤式線網，線網規(guī)劃為38.16千米。

現在的54路和55路有軌電車線路，車型不斷更新，冬天有暖風，夏天有空調，車內還配置了自動報站器、觸摸屏、智能車載監(jiān)控系統(tǒng)，既舒適又安全。因此，不但外地游客來到長春后，必須乘坐“打卡”，就連長春本地市民，也非常喜歡乘坐。

長春有軌電車可以說是每一個長春人的記憶，尤其是經歷過上世紀的人們，在2005年它還被列入了“長春市二級文物保護單位”，不僅如此，還具有很好的人文景觀觀賞價值，是長春城內一道流動的風景線。

5. 對有軌電車的認識

一個城市不需要龐大復雜的公共交通，只需要十幾條無軌電車線路，再加上十幾條有軌電車線路足矣。

電車覆蓋不到的區(qū)域可以用專線小巴士把乘客載至最近的電車站即可，根本不需要大公汽。

俄羅斯以及部分獨聯體國家的一些中小城市就是這種客運模式，半個世紀前，中國各大城市基本上都是如此，再看看現在，完全變了味！

6. 有軌電車對旅游的意義和價值是什么

你好！我是花橋的房產顧問小陳。目前規(guī)劃的是有軌電車2號線，是從花橋地鐵11號線經過千燈，錦溪，到周莊的。需要了解更多請追問或者私信。

7. 有軌電車的好處

有軌電車的興起的原因

（1）相對競爭優(yōu)勢。有軌電車起源于馬車交通時代，相對于馬車交通，有軌電車速度快，運量大，比馬車更加現代化，由于馬匹的不衛(wèi)生和易傳播疾病，有軌電車的投資又處于可接受的范圍之內，因而有軌電車取代馬車交通快速發(fā)展起來。

（2）世界城市化處于初期階? ?。在此階段，世界各大城市的城市空間尺度都較小，城市人口規(guī)模都較小，城市居民出行機動化程度要求不高且出行距離都較短，城市化程度不高，有軌電車與城市結構、空間布局和人口規(guī)模都有較好的適應性，作為現代化的城市基礎設施，導致有軌電車快速發(fā)展。

8. 輕軌的價值

有人說，經過時間的沉淀，事物的價值才能被人們認識；也有人認為不盡如此。

“我發(fā)現，年紀越大，就越容易被溫情動容。”朋友發(fā)來微信。

“愿聞其詳。”

“所有你羨慕的生活背后，都有你熬不了的苦。”朋友接著感慨，“所有年輕時候繞過去的坎兒，都變成成年之后要跨越的坑。跨過去了，升職加薪一波坦途；跨不過了，懈怠無奈油滑頹廢。”

“借用這句話，所有你羨慕的收益背后，也都有你承受不起的信任。十年十倍基常有，但敢于信任，耐心持有的人不常有。”

“講個股神巴菲特的奇聞異事，因為時間較長，出處較難考，但被各大媒體、雜志和學術論文引用，應該有一定可信性。”筆者趁熱打鐵。

一年，巴菲特與大學生開座談會交流，一個學生問他：您認為一個人最重要的品質是什么？

巴菲特沒有直接回答這個問題，反問道：假如給你們一個買進你某個同學10%股份的權力，直至他生命的結束，你愿意買進哪個同學余生的10%？

你會選擇最聰明的那個嗎？同學們遲疑了一下，回答：不一定。

你會選擇精力最好的那個嗎？不一定。

你會選擇富二代或者官二代嗎？還是不一定。

巴菲特又問，還是同樣的問題，反過來，現在給你一個機會，讓你賣出你某個同學的10%，你會選擇誰？

選擇那個成績最差的人嗎？不一定。

選擇那個窮二代嗎？不一定。

……

對于買進的人，你可能會選擇你最有認同感，最信任的人；對于賣出的人，你可能會選擇你最討厭的人，不光你自己討厭，很多人也都討厭他。其實你會發(fā)現，這兩種人的選擇，不是能力最強或最弱，也非潘安或武植，更與成績或智商不搭邊。讓人信任，才會有人為你買單。

“你又談基！”朋友調侃，“你說的道理我懂，就像說不能熬夜，但我深夜還是看手機、玩游戲；需要減肥，但是我還會珍珠奶茶方便面、火鍋米飯大盤雞。我知道投資是一件需要耐心等待的事，但是還是被賺快錢所迷惑。”

“所以這就是你需要熬過去的苦，也是你現在需要直面的坎兒。之前說過選基要選自己拿得住的，其實更多就是選擇你信任的。信任，很難得，需要時間佐證，不然世上處處都是伯樂了。”

時間會沉淀最真的收益、會考驗最暖的陪伴、會證實最善的信任。漲跌屬于過去，買賣基于未來。事物的價值需要經歷時間的考驗。

最后筆者送朋友一首白居易的詩，供品鑒：

“贈君一法決狐疑，不用鉆龜與祝蓍。

試玉要燒三日滿，辨材須待七年期。

周公恐懼流言日，王莽謙恭未篡時。

向使當

9. 有軌電車的好處和壞處

持有C1駕駛證，開摩托車被抓會處二百元以上二千元以下罰款，C1駕駛證會被扣12分。

根據《道路交通安全違法行為記分分值》：

一、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記12分：

（一）駕駛與準駕車型不符的機動車的；

（二）飲酒后駕駛機動車的；

（三）駕駛營運客車（不包括公共汽車）、校車載人超過核定人數20％以上的；

（四）造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的；

（五）上道路行駛的機動車未懸掛機動車號牌的，或者故意遮擋、污損、不按規(guī)定? ?裝機動車號牌的；

（六）使用偽造、變造的機動車號牌、行駛證、駕駛證、校車標牌或者使用其他機動車號牌、行駛證的；

（七）駕駛機動車在高速公路上倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭的；

（八）駕駛營運客車在高速公路車道內停車的；

（九）駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規(guī)定時速20％以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規(guī)定時速50％以上，以及駕駛其他機動車行駛超過規(guī)定時速50%以上的；

（十）連續(xù)駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的；

（十一）未取得校車駕駛資格駕駛校車的。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》：

第九十九條 有下列行為之一的，由公安機關交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款:

（一）未取得機動車駕駛證、機動車駕駛證被吊銷或者機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的；

（二）將機動車交由未取得機動車駕駛證或者機動車駕駛證被吊銷、暫扣的人駕駛的；

（三）造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的；

（四）機動車行駛超過規(guī)定時速百分之五十的；

（五）強迫機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規(guī)和機動車安全駕駛要求駕駛機動車，造成交通事故，尚不構成犯罪的；

（六）違反交通管制的規(guī)定強行通行，不聽勸阻的；

（七）故意損毀、移動、涂改交通設施，造成危害后果，尚不構成犯罪的；

（八）非法攔截、扣留機動車輛，不聽勸阻，造成交通嚴重阻塞或者較大財產損失的。

行為人有前款第二項、第四項情形之一的，可以并處吊銷機動車駕駛證；有第一項、第三項、第五項至第八項情形之一的，可以并處十五日以下拘留。

擴展資料

《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》中規(guī)定：

第二十二條 公安機關交通管理部門及其交通警察在執(zhí)法過程中，依法可以采取下列行政強制措施：

（一）扣留車輛；

（二）扣留機動車駕駛證；

（三）拖移機動車；

（四）檢驗體內酒精、國家管制的精神藥品、麻醉藥品含量；

（五）收繳物品；

（六）法律、法規(guī)規(guī)定的其他行政強制措施。

《機動車駕駛人違法記分滿分教育和審驗教育工作規(guī)范》中規(guī)定：

第六條 駕駛人滿分教育和審驗教育的主要形式是現場教育和網絡教育，現場教育主要以課堂教育為主，可結合實際開展體驗教育。

公安機關交通管理部門可以使用互聯網學習教育平臺開展機動車駕駛人滿分教育和審驗教育。

第七條 課堂教育形式包括講解道路交通安全法律法規(guī)、安全文明駕駛常識及相關知識，演示應急處置知識，交流學習體會、現身說法，組織駕駛人開展承諾、宣誓及觀看交通安全宣傳片等。

第八條 網絡教育形式包括通過互聯網學習教育平臺學習交通安全法律法規(guī)、安全文明駕駛常識及相關知識，播放教學視頻、交通安全宣傳片、交通安全微電影、公益廣告和交通安全節(jié)目，開展答題測試、模擬考試等。

10. 有軌電車對旅游的意義和價值有哪些

北京在道路環(huán)境條件適宜的情況下建設有軌電車，與地鐵、輕軌等交通設施相比具有自身的特點。

現代有軌電車在解決城市核心區(qū)換乘、市郊接駁、以及景區(qū)旅游觀光等方面發(fā)揮了重要作用。

有固定的軌道,對于行人更加安全；且尾氣排放少，噪聲低，行人的步行環(huán)境更佳，例如商業(yè)街區(qū)常采用機動車? ??行，而只允許“行人+有軌電車”的模式，又如北京西郊線采用有軌電車，鋪設比地鐵便捷，在地面行駛便于乘客觀賞沿途風景。

11. 有軌電車的發(fā)展

我國城市軌道交通發(fā)展的現狀

我國的地鐵始建于1965年，北京、天津、上海、廣州、武漢、長春、大連、深圳、重慶、南京等10個城市已有城市軌道交通，杭州、沈陽、成都、哈爾濱、西安、廈門、蘇州、青島、東莞、寧波、佛山、石家莊、鄭州、長沙、蘭州等33個城市正在建設、籌建或規(guī)劃中。

武漢、天津、大連等城市建成了連接市中心區(qū)的快速輕軌交通系統(tǒng);長春、大連進行了有軌電車交通的現代化改造;重慶建成了我國第1條用于城市軌道交通的跨座式單軌交通系統(tǒng);上海浦東龍陽路至浦東機場開通了磁懸浮高速線;廣州和北京已建成或正在建設直線電機驅動的城軌車輛交通線路;北京機場內正在建設全自動化的新交通系統(tǒng)(APM)等 我國軌道交通的發(fā)展大概經過以下幾個階段:

起步———20 世紀 50 年代，我國開始籌備北京地鐵網絡地鐵建設，在1965-1976 年建設了北京地鐵一期工程(54Km )。隨后建設了天津地鐵(7.1Km，現已拆除重建)、哈爾濱人防隧道等工程。該階段地鐵建設以人防功能為指導思想。發(fā)展———1980 年代末至 90 年代初，我國僅有上海、北京、廣州等幾個大城市規(guī)劃建設軌道交通。該階段地鐵建設開始真正以城市交通為目的。

政府調控———進入上世紀 90 年代，一批省會城市開始籌劃建設軌道交通項目，紛紛進行地鐵建設的前期工作。由于要求建設的項目較多且工程造價高，1995 年12 月國務院發(fā)布國辦60 號文，暫停了地鐵項目的審批。同時，國家計委開始研究制定城市軌道交通設備國產化政策。該階段為政府通過研究制定相應政策來指導地鐵的規(guī)劃建設。

建設高潮———1999 年以后，國家的政策逐步鼓勵大中城市發(fā)展城市軌道交通，全國己建有軌道交通的城市達10 個，新申請立項準備建設的城市有8 個。該階段地鐵建設速度大大超過之前的30 年。

我國城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢展望

城市軌道交通發(fā)展趨勢隨著世界經濟和科學技術的不斷發(fā)展，軌道交通在投資、建設、運營和管理等方面不斷發(fā)展并走向成熟和完善。通過對國內外城市的城市軌道交通發(fā)展現狀的分析，對于中國二線城市建設軌道交通的前景有以下發(fā)展趨勢:

1 國家政策明朗化

城市軌道交通在綜合交通系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用越來越大，如倫敦、東京等城市的公共交通系統(tǒng)就是圍繞城市軌道交通來組織的。參照我國“十五”計劃與國家“十一五”規(guī)劃，關于城市軌道交通的認識增強了。“十一五”規(guī)劃明確提出，“優(yōu)先發(fā)展公共交通，完善城市路網結構和公共交通場站，有條件的大城市和城市群地區(qū)要把軌道交通作為優(yōu)先領域，超前規(guī)劃，適時建設”。國家政策導向使城市軌道交通建設有較好的發(fā)展前景，并逐步由直轄市、省會城市的建設向二線城市轉移，國內大中城市發(fā)展城市軌道交通有較好的前景。

2 建設模式選擇多樣化

城市軌道交通的類型日趨多樣化，除了地鐵外，許多城市開始將目光轉移到建設成本更低的輕軌交通。目前正在建設的和即將建設的城市軌道交通項目中，除省會城市，如成都、杭 州、沈陽等外，許多二線城市如蘇州、東莞等經濟水平發(fā)達且在區(qū)域經濟中占有重要地位的城市也加入此行列。可以預測，未來的幾十年將是我國城市軌道建設的繁榮時期，我國的城市軌道通車里程將有一個飛躍性的提高。

3 技術優(yōu)化

城市軌道系統(tǒng)的技術不斷進步，一方 面適應了地區(qū)多樣化需求，提高了軌道交通的適用性、運行效率和服務水平;另一方面，技術進步也使城市軌道交通的建設成本有所降低，城市對建設城市軌道的類型選擇的余地也就越大。

4 投資多元化，經營市場化

城市軌道交通發(fā)展之初，其投資主體比較單一，有的由私人主體來投資，有的由政府財政直接投資。隨著軌道交通規(guī)模的越來越大，為了解決資金問題和提高軌道交通的效率，很多城市軌道交通都由政府和社會資本等共同投資。另一方面，經營方式有的采取完全的國有壟斷經營模式，有的采取市場化經營模式。現在，很多城市充分發(fā)揮市場作用以提高軌道交通的運行效率，在軌道交通運營上引入市場機制已成為一種發(fā)展趨勢。

5 管理法制化

限于當時的社會、政治和經濟條件，規(guī)范軌道交通管理的法制化起初并不夠完善。現在，很多城市軌道交通實行全面法制化管理以規(guī)范各方行為和維護各方利益，以法制化的管理來保障軌道交通持續(xù)、穩(wěn)定和高效的運行。軌道交通的全面法制化管理是世界軌道交通發(fā)展的重要趨勢。

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