導(dǎo)讀：馬士丹號(hào)游輪 不列顛號(hào)游輪 1. 不列顛號(hào)游輪 2. 世界號(hào)游輪 3. 威尼斯號(hào)游輪圖片 4. 不列顛尼亞號(hào)皇家游輪 5. 不列顛尼亞號(hào)游艇 6. 弗吉尼亞號(hào)游輪 7. 大不列顛號(hào)游輪 8. 不列顛尼克號(hào)輪船 9. 停泊在港灣中的皇家游輪不列顛尼亞號(hào) 10. 不列顛尼亞號(hào)郵輪 11. 不列顛號(hào)輪船

1. 不列顛號(hào)游輪

與泰坦尼克號(hào)同時(shí)代的游輪還有：

1、奧林匹克號(hào)郵輪；

2、皇家海軍醫(yī)院船不列顛尼克號(hào)；

3、卡帕西亞號(hào)；

4、皇帝號(hào)郵輪。

2. 世界號(hào)游輪

皇家加勒比游輪有限公司是全球領(lǐng)先的游輪度假集團(tuán)，總部位于美國邁阿密，是紐約證券市場上市公司。旗下?lián)碛谢始壹永毡葒H游輪（Royal Caribbean International）、 精致游輪（Celebrity Cruises）、精鉆會(huì)游輪（Azamara Club Cruises）、普爾曼游輪（Pullmantur）、CDF（Croisieres de France）及與TUI AG合資的TUI Cruises等六大著名游輪品牌。共擁有40艘豪華游輪，另有4艘在建。

皇家加勒比游輪有限公司旗下的皇家加勒比國際游輪是全球第一大游輪品牌，擁有六個(gè)船系，22艘極具創(chuàng)意的大型現(xiàn)代游輪。其中“海洋綠洲號(hào)”和“海洋魅力號(hào)”是現(xiàn)在世界上最大噸位的豪華游輪?；始壹永毡葒H游輪暢游全球72個(gè)國家、270多個(gè)旅游目的地，在加勒比、阿拉斯加、歐洲、南太平洋、中東和亞洲等地為游客提供獨(dú)特的游輪度假體驗(yàn)。

皇家加勒比游輪有限公司于2007年至2010年先后在中國上海，北京和廣州設(shè)立代表處。從2010年起，正式在亞洲全年部署總噸7萬噸的“海洋神話號(hào)”，提供從上海、天津、香港、新加坡等母港出發(fā)的亞洲游輪度假航線。2012年，皇家加勒比游輪有限公司又將全球十大游輪之一，亞洲史上最大的豪華游輪“海洋航行者號(hào)”部署亞洲，將新興的亞洲和中國游輪市場推入超級(jí)游輪時(shí)代。2013年，海洋航行者號(hào)及其姐妹船海洋水手號(hào)將聯(lián)袂向亞洲游輪消費(fèi)者演繹現(xiàn)代歐美假期。皇家加勒比游輪是中國游輪市場成長最為迅速的國際游輪品牌。

3. 威尼斯號(hào)游輪圖片

2006年進(jìn)駐中國以來，歌詩達(dá)郵輪深耕市場十余年，現(xiàn)已成為本土郵輪業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)。歌詩達(dá)·威尼斯號(hào)作為目前歌詩達(dá)旗下引入中國市場的最大型郵輪，總噸位達(dá)13.55萬噸、長323.6米、可容納5260名乘客。歌詩達(dá)·威尼斯號(hào)的每一處設(shè)計(jì)靈感都源自威尼斯，這一系列別具一格的設(shè)計(jì)將為游客帶來最純正的意式文化風(fēng)情。

在歌詩達(dá)·威尼斯號(hào)上，以威尼斯同名劇院為靈感的鳳凰歌劇院將為乘客帶來美妙的意大利演出；被譽(yù)為“歐洲最美會(huì)客廳”的圣馬可大堂將呈現(xiàn)濃郁的意式風(fēng)情；而風(fēng)格各異的餐廳，則讓乘客聯(lián)想起威尼斯小巷里的傳統(tǒng)建筑；由圣特羅瓦索造船廠打造的貢多拉，將在船艙中恭候著客人蒞臨。在這里，游客可享用到純正的意式美食，也能品嘗到種類繁多的中國佳肴；在這里，游客能在琳瑯滿目的海上商店里盡享購物樂趣，亦能參與享譽(yù)全球的意式娛樂盛宴——一場別開生面的化妝舞會(huì)，讓人仿佛置身威尼斯狂歡節(jié)。此外，還有卡拉OK、“金色派對(duì)”等一系列精彩活動(dòng)，時(shí)時(shí)刻刻給游客帶來驚喜。

4. 不列顛尼亞號(hào)皇家游輪

寫作背景

　　香港回歸的背景：英國人的到來，使得香港卷入世界性事端。19世紀(jì)初期英國對(duì)中國的茶葉、生絲等商品的需求不斷增長。但由于晚清政府實(shí)行閉關(guān)鎖國政策，基本上不進(jìn)口英國的商品，且中國當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是自足自給的封建經(jīng)濟(jì)，對(duì)外進(jìn)口的需求很低，

而在英國完成了工業(yè)革命后生產(chǎn)力迅速發(fā)展，對(duì)原料的要求多，加上東方的精美廉價(jià)的物品，使其對(duì)中國的進(jìn)口增加，于是在中英正常的貿(mào)易交往中中國處于貿(mào)易順差，而英國貿(mào)易逆差大。

5. 不列顛尼亞號(hào)游艇

皇家游艇不列顛尼亞號(hào)，一直作為皇室出游的象征，97年香港回歸，就曾經(jīng)載著查爾斯王子出現(xiàn)在公眾面前，還曾經(jīng)設(shè)計(jì)成戰(zhàn)時(shí)的醫(yī)療船? ?

從碼頭要進(jìn)入一座購物中心，上到四樓是售票處，買票穿過樓層就可以直接從舷梯上到船上。

船不大，四五層高，但五臟俱全，里面階級(jí)分明，女王的會(huì)客室充滿英倫風(fēng)格，貴族氣息，水手倉則很局促，有點(diǎn)兒像大學(xué)宿舍，而且還是密閉的。

除了皇室的臥室，會(huì)客廳，休息室，宴會(huì)廳等，也可以參觀到水手的起居室，醫(yī)療室，小酒吧等，此外，船上還可以放汽車等交通工具，可以說就是一座移動(dòng)的簡版皇宮。

從上層甲板皇室生活區(qū)參觀開始，逐層向下參觀，直到最底層洗衣房出來，完成整個(gè)參觀過程。

出口處是紀(jì)念品商店，可以買些紀(jì)念品帶回家。

6. 弗吉尼亞號(hào)游輪

《海上鋼琴師》是浦睿文化·湖南文藝出版社出版的圖書，作者是意大利的亞歷山德羅·巴里科。本書完整收錄電影《海上鋼琴師》原著，以及被《泰晤士報(bào)》贊譽(yù)為“文學(xué)瑰寶”的《絲綢》。

《海上鋼琴師》是朱塞佩·托納多雷執(zhí)導(dǎo)的同名電影原作，講述了海上鋼琴師“一九〇〇”傳奇的一生。

1900年，“弗吉尼亞人”號(hào)豪華郵輪上，一個(gè)孤兒被遺棄在頭等艙，由船上的水手撫養(yǎng)長大，取名一九○○。一九○○慢慢長大，顯示出無師自通的鋼琴天賦，在船上的樂隊(duì)表演鋼琴，聽過他演奏的人，都被深深打動(dòng)。

爵士樂鼻祖杰立·羅爾·莫頓聽說一九○○技藝高超，專門上船和他比賽，最后黯然離去。這一切都發(fā)生在海上，一九○○從來不愿踏上陸地，直到有一天，他想在陸地上看看大海，但最終依然沒有下船。后來郵輪被廢棄、引爆，一九○○不愿離開生于斯長于斯的“弗吉尼亞人”號(hào)，隨之而去。

7. 大不列顛號(hào)游輪

細(xì)節(jié)描寫鑒賞：

1、“掩映在綠樹叢中的港督府”“古典風(fēng)格的白色建筑”“廣場上燈光漸暗”“‘不列顛尼亞’號(hào)很快消失在南海的夜幕中”等描述性的語言生動(dòng)、形象、可感。

2、“蒙蒙細(xì)雨中”，“雨越下越大”是天氣狀況的實(shí)寫，但這兩處的用筆，烘托了整個(gè)儀式過程的氣氛;“面色凝重”，是對(duì)港督彭定康表情的實(shí)寫，但在這里描寫，則點(diǎn)染了“告別”儀式的氣氛;至于“停泊在港灣中的皇家游輪‘不列顛尼亞’號(hào)和鄰近大廈上懸掛的巨幅紫荊花圖案，恰好構(gòu)成這個(gè)‘日落儀式’的背景”，將新──舊，撤離──交接，終結(jié)──新生這一主題表現(xiàn)得淋漓盡致。

3、港督府的旗幟是在“日落余音”的號(hào)角聲中降下的，樂曲的選擇煞費(fèi)苦心;“不列顛尼亞”號(hào)這艘以大英帝國國號(hào)命名的游輪，在完成接載末代港督任務(wù)的使命后也將退役。作者正是抓住這些特點(diǎn)，用側(cè)面烘托的手法烘托了主題。

8. 不列顛尼克號(hào)輪船

不列顛尼克號(hào)沉沒于希臘近海不到130米的深度

9. 停泊在港灣中的皇家游輪不列顛尼亞號(hào)

不列顛尼亞號(hào)是英國歷史上第87艘王室游艇。1953年至1997年間服役。被吉尼斯世界紀(jì)錄大全評(píng)選為世界上最大的游艇。不列顛尼亞號(hào)被設(shè)計(jì)成可在戰(zhàn)時(shí)改裝成醫(yī)療船，但從來沒有被真正改裝。不列顛尼亞號(hào)曾被英女王及其它王室成員使用，作過696次外訪及272次英國水域內(nèi)的探訪。

別了，不列顛尼亞

香港飄揚(yáng)了一百五十多年的英國米字旗最后一次在這里降落后，1997年7月1日0時(shí)40分，“不列顛尼亞”號(hào)在英國撤離香港的最后時(shí)刻接載查爾斯王子和末任港督彭定康回國，駛離維多利亞港灣。

10. 不列顛尼亞號(hào)郵輪

1997年7月1日，是一個(gè)彪炳史冊(cè)的日子：中華人民共和國恢復(fù)對(duì)香港行使主權(quán)的時(shí)刻到來了！數(shù)位新華社記者不辱使命，作為歷史的見證人，真實(shí)、準(zhǔn)確地記下? ?這難忘的時(shí)刻，寫下了《別了，“不列顛尼亞”》這篇寓意深刻、耐人尋味的佳作，受到讀者的熱烈歡迎，并在第八屆中國新聞獎(jiǎng)評(píng)選中獲一等獎(jiǎng)。

　　一、新穎獨(dú)特的標(biāo)題

　　標(biāo)題“別了，‘不列顛尼亞’”，采用倒裝句式，將“別了”提前，能引人注意，并有突出強(qiáng)調(diào)的作用。再者，該標(biāo)題還運(yùn)用了借代的修辭手法，用“不列顛尼亞”號(hào)指代英國，形象、生動(dòng)。另外，該題還采用雙關(guān)手法，從字面上看，參加完交接儀式的查爾斯王子和末任港督彭定康乘坐英國皇家游輪“不列顛尼亞”號(hào)離開香港，消失在茫茫的南海的夜幕中，這是現(xiàn)實(shí)的場景。另一方面，“不列顛尼亞”號(hào)的離去，象征著英國殖民統(tǒng)治在香港的終結(jié)。

　　二、深邃的歷史感

　　作者巧妙地在文中穿插新聞背景材料，如提到彭定康離開港督府，就引入一些關(guān)于港督府歷史的背景材料，使得現(xiàn)實(shí)的場景有歷史縱深感，讓人更加體會(huì)出儀式本身的現(xiàn)實(shí)內(nèi)涵。

　　三、場景的可視性

　　作者善于捕捉精彩的鏡頭、典型的場面，并給予形象的再現(xiàn)，如“在蒙蒙細(xì)雨中，末任港督告別了這個(gè)曾居住過25任港督的庭院”“面色凝重的彭定康注視著港督旗幟在‘日落余音’的號(hào)角聲中降下旗桿”，這些簡潔的筆法，為讀者勾勒出一個(gè)個(gè)場景，一幅幅畫面，使新聞具有清晰的可視性，加深了對(duì)香港回歸這一重大歷史性事件意義的理解。其中場景的描寫具有鮮明的色彩感，如“綠樹叢中”“白色建筑”“廣場上燈光漸暗”“南海的夜幕”等，這些多彩交錯(cuò)的畫面，給讀者以深刻的印象。

　　四、語言的可聽性

　　文章用生動(dòng)形象的語言，形象感強(qiáng)的環(huán)境音響，增強(qiáng)了新聞的可聽性。如“彭定康注視著港督旗幟在‘日落余音’的號(hào)角聲中降下旗桿”“五星紅旗伴著《義勇軍進(jìn)行曲》冉冉升起”等。這些描述，讓人好像親臨新聞發(fā)生的現(xiàn)場，聽到降旗聲和升旗的樂曲聲，從而受到強(qiáng)烈的感染。

11. 不列顛號(hào)輪船

號(hào)稱不沉巨輪的泰坦尼克，卻在1912年的首航途中撞擊冰山，折戟沉沙，其根本原因究竟是什么？是航速過快還是結(jié)構(gòu)有問題？是天災(zāi)還是人禍？百多年來爭論不休。

冰海沉船的一幕讓人難以忘懷，而幾十年后當(dāng)潛水員們發(fā)現(xiàn)，泰坦尼克號(hào)被撞擊的首部并沒有巨大的損傷，只有六個(gè)不算太大的窟窿，這條大船居然......因此而沉沒了。實(shí)地考察沒有解決問題，反而使問題更加復(fù)雜了。

其實(shí)，也許六年后的一顆水雷，早已給我們提供了答案。

這個(gè)答案來自于泰坦尼克號(hào)的“妹妹”——不列顛尼克號(hào)。

泰坦尼克號(hào)實(shí)際并非孤獨(dú)的存在，它誕生的時(shí)候，已經(jīng)有一個(gè)幾乎一模一樣的“姐姐”奧林匹克號(hào)，它們使用相同的船體設(shè)計(jì)圖紙，只是泰坦尼克號(hào)裝修更加豪華。它們還有一個(gè)“妹妹”，這就是1914年下水的不列顛尼克號(hào)。

▲ 在船廠中建造的不列顛尼克號(hào)

▲ 對(duì)比正在建造的泰坦尼克號(hào)，可以發(fā)現(xiàn)它們幾乎如出一轍

事實(shí)上兩條船是稍有不同的。這是因?yàn)椴涣蓄嵞峥颂?hào)在建造時(shí)吸取了泰坦尼克號(hào)沉沒的教訓(xùn)，對(duì)船體構(gòu)造進(jìn)行了改進(jìn)，這包括——

對(duì)舵進(jìn)行了改造，增加了舵葉面積；

增加了救生艇，使所有人員都有機(jī)會(huì)在遇到海難時(shí)逃生；

加強(qiáng)了無線電系統(tǒng)，以保證更好地發(fā)送包括求救等信號(hào)；

增加了水密隔壁，使它擁有了十七個(gè)水密隔艙（泰坦尼克號(hào)是十六個(gè)），水密隔墻被加高到了救生艇甲板，即使有六個(gè)水密艙灌滿水，不列顛尼克號(hào)仍能漂浮在海面上；

船的寬度增加了29英尺，以允許沿著機(jī) 艙和鍋爐房安裝雙層船體；

它的動(dòng)力也得到加強(qiáng)，達(dá)到了5萬馬力（相當(dāng)于半個(gè)鐵臂阿童木）。

▲ 正在吊裝的不列顛尼克號(hào)上所用鍋爐，可見其巨大

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為舵葉太小，使它沒能躲開冰山，現(xiàn)在增大了；

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為隔艙的頂部太低，上層艙室進(jìn)水之后失去意義，現(xiàn)在提高了；

泰坦尼克號(hào)救生艇太少，造成大量人員損失，現(xiàn)在增加了；

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為外層鋼板脆弱，導(dǎo)致開裂大量進(jìn)水，現(xiàn)在增加雙層底，外殼破也不要緊了；

……

還要怎樣？

采取了這些措施，這條不列顛尼克號(hào)似乎比泰坦尼克號(hào)更有資格被稱為是“永不沉沒”的船。

完成的不列顛尼亞號(hào)可能比泰坦尼克號(hào)更加豪華、威武，然而這個(gè)涂裝的不列顛尼亞號(hào)實(shí)際上只存在了三個(gè)多月的時(shí)間（1916年5—8月戰(zhàn)事不太緊張的時(shí)刻），它在大多數(shù)時(shí)間是下面的戎裝——

接近完工的1915年被英國海軍部征用，1915年12月23日作為一

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