不過各個航空公司還是有一些特點。

a) 盡量選擇基地航空公司

一般航空公司在不同的地方分成兩類：一類是基地航空公司、一類是非基地航空公司。但是這個是針對地點的不同,而發(fā)生變化的。

比如：假如你在上海,那么上航、東航,就是基地航空公司；而國航、南航在上海就不是基地航空公司；但是如果你在北京,那么基地航空公司就是國航了。

一般而言,你在出發(fā)的時候最好選擇與出發(fā)地點一致的基地航空公司,這樣飛機不容易晚點,即使晚點也不會很長時間,因為基地航空公司在飛機保養(yǎng)和調(diào)用上要靈活的多。而你如果選擇了一個非基地航空公司的飛機,如果晚點,那就不好講了。所以你如果從上海出發(fā),最好選擇東航或上航,如果從廣州出發(fā),最好選擇南航,如果從北京出發(fā)最好選擇國航。

b) 盡量選擇點對點航班

由于航空公司競爭激烈,飛機一般是不休息的,所以你坐飛機的時候會發(fā)現(xiàn),往往旅客一下,飛行員和空姐也下來,但是另外的飛行員和空姐又上來了。航空公司和咨詢公司講的一樣,講的是靠飛機的利用率掙錢,咨詢公司靠的是顧問利用率。

一般大的航空公司由于航線多,因此他們的飛機周轉(zhuǎn)非常復(fù)雜,比如飛機早上是從北京出來的,到達上海后,可能就要飛成都了,然后再到廣州。但是如果有一個地方延誤了,或者天氣不好,下一站可能就倒霉了,晚點是很正常的了。因此你會發(fā)現(xiàn)國航和東航的飛機經(jīng)常晚點,特別是飛一些二級城市的航班。因為飛機的調(diào)用也是一個復(fù)雜的MRP算法,需要很高超的組織能力。

但是對于一些小的航空公司,比如說上航和深航,這些公司的航線有限,基地支撐的能力也有限。因此這些航空公司的飛行策略是從A－B－A－C－A,也是先跑一個來回后,再跑另外一個來回,這是典型的點對點飛行。點對點飛行的好處是顯而易見的,飛行時間和過程容易控制,對飛機的保障要求低,在非基地的地方,只是加油,而餐飲都是從基地帶過去的。如果你對時間不可控制,最好選擇點對點飛行的航班,這樣飛機延誤的概率會低一些。當(dāng)然如果飛機出現(xiàn)機械故障,那么你等的時間就不好說了,因為小的航空公司在飛機周轉(zhuǎn)上會遇到很多問題。

c) 機上特色服務(wù)

不同航空公司飛機上的特色服務(wù)上也是不一樣的。具體請閱讀和比較下表。

國航的飛行安全系數(shù)還是很高的,座位也比較寬敞,但是自從西南航合并后,原來西南航的飛機和服務(wù)就差了很多。西南航的飛機是我坐過座位間距最小的航班。而且現(xiàn)在國航航班的晚點率是最高的,但是不得不承認(rèn),西南航的飛機上的伙食是最好的,在早班飛機上還能吃到稀粥和熱面包,那感覺非常好；此外,西南航的空姐普遍比較漂亮。

東航在三大航空公司的里面服務(wù)也不錯,飛機主要是空客系列的,基本上都比較新,今年東航引進了60多架新飛機,幾乎比上航的飛機總數(shù)還要多。東航飛機的座位間距也比較寬敞,但是我經(jīng)常坐東航的飛機晚點,感覺不好。原來總是坐東航的飛機,但是自從我變成上航的金卡會員后,我就幾乎不坐東航的飛機了。其實這主要是積攢里程的考慮。

上航的飛機都是舊飛機,即使是新買的,也是國外航空公司轉(zhuǎn)賣的飛機。我多次仔細(xì)的評估過上航的飛機。上航的飛機都是波音系列的,經(jīng)濟倉的座位間距很窄,機上的服務(wù)也一般,都是流程化。我乘坐最多的是上航的飛機,不是因為別的,因為我在上海出發(fā)的頻率比較高,而且給予的乘機獎勵是最高的,而且可以兌換國航的機票,并且長期有效；而其他航空公司的乘機獎勵基本上是以內(nèi)后就作廢了。我乘坐上航的飛機后,給予的獎 勵折合成里程距離的話,也可以從上海到北京飛5個往返了罷。但是獲得上航的獎勵還是有很多技巧的,不是坐了飛機就有的,你需要全方面積攢里程才行,比如把刷信用卡、打電話、預(yù)定酒店的積分都轉(zhuǎn)換成里程才行。

海航的飛機也不錯,都是新飛機。我經(jīng)?？春：降睦峡傟惙逶陔娨暽习l(fā)表見解,而且很有見識,所以我也很喜歡這個航空公司。這個公司最大的特點是比較激進,銷售政策也比較激進,所以飛機經(jīng)常超員。(你可能會問,飛機怎么會超員呢？其實飛機超員就是指經(jīng)濟倉超賣,比如說經(jīng)濟倉的座位是150個,結(jié)果賣160個人的票。因為很多人趕飛機是會調(diào)整航班的,也就是改簽。但是如果都來了,怎么辦呢,那就啟用頭等倉。我第一次坐頭等倉就是坐海航的頭等倉。那是777的飛機,頭等倉非常豪華,還能看衛(wèi)星電視和打電子游戲。因此如果你買了打折機票,卻想坐頭等倉,那么到海航碰運氣罷)。

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