導(dǎo)讀：世紀(jì)游輪航空 世紀(jì)遠(yuǎn)航游輪 1. 世紀(jì)遠(yuǎn)航游輪 2. 中國遠(yuǎn)洋游輪 3. 世紀(jì)游輪股份有限公司 4. 遠(yuǎn)航游輪網(wǎng)站 5. 世紀(jì)游輪航線 6. 世紀(jì)遠(yuǎn)航號游輪 7. 世紀(jì)遠(yuǎn)航游輪價格表 8. 遠(yuǎn)洋游輪網(wǎng)站 9. 世紀(jì)星游輪 10. 世紀(jì)遠(yuǎn)航游輪官網(wǎng) 11. 新世紀(jì)游輪公司

1. 世紀(jì)遠(yuǎn)航游輪

經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代、帆船時代、蒸汽機(jī)船時代和柴油機(jī)船時代。

1、舟筏時代→獨(dú)木舟→筏→木板船→槳、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機(jī)船時代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船、柴油機(jī)船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時代

2、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機(jī)化

部分船介紹：

1、舟筏時代

人類以舟筏作為運(yùn)輸、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時代。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代。

2、帆船時代

據(jù)記載，遠(yuǎn)在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時期。15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠(yuǎn)航東非，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊都是由帆船組成的。

在帆船發(fā)展史中，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻(xiàn)。19世紀(jì)中葉美國的飛剪式快速帆船，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu)、形式和帆具等方面各有特色。

3、蒸汽機(jī)船時代

18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上。1807年，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功。從此機(jī)械力開始代替自然力，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段。

4、柴油機(jī)船時代

柴油機(jī)船問世后，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機(jī)船。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展，國際貿(mào)易的空前興旺，中東等地石油的大量開發(fā)，促使運(yùn)輸船舶迅速發(fā)展。

參考資料來源：

2. 中國遠(yuǎn)洋游輪

中國目前最大的船應(yīng)是三十萬噸級的‘VLCC’（‘VLCC’是超大型油輪“Very Large Crude Carrier”的英文縮寫）.目前國內(nèi)己投入使用的‘VLCC’都是三十萬噸級的,國產(chǎn)的第一艘‘VLCC’應(yīng)屬大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用的我國第一艘30萬噸超級油輪“遠(yuǎn)大湖”號（MTCOSGREAT LAKE）.（注：國內(nèi)己有幾十艘三十萬噸級油輪投入營運(yùn)）.

3. 世紀(jì)游輪股份有限公司

黎明(重慶港九獨(dú)立董事)

黎明，男，漢族，1964年2月出生，中共黨員，研究生學(xué)歷，中國注冊會計師(非執(zhí)業(yè)會員)，會計學(xué)教授。重慶港九獨(dú)立董事。

黎明歷任重慶理工大學(xué)會計學(xué)院副院長、書記、院長等職務(wù)，現(xiàn)任重慶理工大學(xué)會計學(xué)院會計學(xué)教授、研究生導(dǎo)師，兼任金科股份、涪陵電力、中國汽研、福安藥業(yè)獨(dú)立董事，小康股份監(jiān)事。曾任渝三峽、中國嘉陵、貴州百靈、世紀(jì)游輪、小康股份獨(dú)立董事。(公告日期：2018-07-11)

4. 遠(yuǎn)航游輪網(wǎng)站

海員包括兩種。普通海員和高級海員。

普通海員只需培訓(xùn)四個半月。學(xué)費(fèi)大概需要8000左右，包括住宿，培訓(xùn)考試費(fèi)，教材費(fèi)。

高級海員高中以上學(xué)歷培訓(xùn)兩年的時間。

大專學(xué)歷培訓(xùn)一年的時間。

目前市面上培訓(xùn)海員的方式有兩種：

一種通過航海院校進(jìn)行學(xué)習(xí)?？既『T適任證書。但海員證的頒發(fā)是要結(jié)業(yè)證加實(shí)習(xí)證明才能換發(fā)的。通過院校培訓(xùn)出來屬于自由船員。自由結(jié)業(yè)證書實(shí)習(xí)、換證、上船都是自己出錢去找，但培訓(xùn)的費(fèi)用過低，后期上船工作是一個難點(diǎn)。

另外一種，就是定向委培，通過一些中介和學(xué)校進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)。這種培訓(xùn)費(fèi)用率高。但培 訓(xùn)、實(shí)習(xí)、換證、就業(yè)一體化。但市面上一些非法中介和學(xué)校，導(dǎo)致海員市場出現(xiàn)混亂局面。需謹(jǐn)慎。

船員的生活近些年已經(jīng)得到了有效的改善和提高，但對于當(dāng)前中國陸地城市實(shí)際的生活狀況而言，無疑還是有些差距。

船員這個詞覆蓋比較廣，在行業(yè)內(nèi)還需要作一些區(qū)分。按各自不同的性質(zhì)可以分為國企船員，外派船員；按各自不同航線及證書等級分為遠(yuǎn)洋船員，沿海船員，內(nèi)河船員。今天我所回答的主要針對遠(yuǎn)洋外派船員，因此如有沿海，內(nèi)河等船員請勿對號入座，因?yàn)檠睾?，?nèi)河船員和遠(yuǎn)洋船員的待遇和生活區(qū)別都較大。

目前一些正規(guī)公司派遣的遠(yuǎn)洋船員船上生活基本還算不錯的。因?yàn)镸LC的生效，船員生活設(shè)施，房間尺寸，伙食待遇及娛樂設(shè)施都有最低標(biāo)準(zhǔn)而且納入各締約國PSC的檢查監(jiān)管之下，每日伙食標(biāo)準(zhǔn)基本約在7-11美元之間（不同公司待遇不同），這個標(biāo)準(zhǔn)對于船員日常飲食方面的要求是完全可以滿足的，但至于能否吃好，這就和船上的實(shí)際管理情況有關(guān)了。只是通常新鮮蔬菜水果比較難以保證，因?yàn)檫h(yuǎn)航起來十天半月不能靠泊是常事，一到兩月見不到岸也不稀奇。船員合同按MLC規(guī)定一律不得超過12個自然月。通常在4-10個月不等。到了碼頭多數(shù)地方是可以下地的，對于年輕船員而言，可以領(lǐng)略一些常人平時難以接觸的異域風(fēng)情，也算是人生的回憶。

和岸上不同的是，遠(yuǎn)洋船員遠(yuǎn)離社會人員，遠(yuǎn)離親人朋友，很是孤獨(dú)寂寞，這是現(xiàn)在年輕船員難以忍受的。網(wǎng)絡(luò)一般抵近港口才會有信號，有些船上雖然配備了衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)WIFI，但多數(shù)需要自費(fèi)，100MB大約100-150人民幣（參考數(shù)），除了高等級船員，一般船員是舍不得的。大洋航行的時候在工作時間以外能陪伴船員的就是單機(jī)游戲，下載的電影電視，晚上打打撲克下下棋，也有乒乓球臺和健身器材（正規(guī)公司是禁止船上賭博的）。除了寂寞和遠(yuǎn)離家人，其他也還過得去。平時比較平靜，但在風(fēng)浪來的時候就會比較難受，劇烈的顛簸和搖擺甚至讓你都無法睡覺，吃飯的時候需要按住碗碟，雙腿使勁，否則一不注意碗碟飛了，人也可能倒了。有時候風(fēng)浪能持續(xù)一個禮拜以上。暈船的人更是難受，暈得厲害的時候想死的心都有。但絕大多數(shù)船員在上船幾個月后就能適應(yīng)。

船上薪酬（中國外派船員）：

船長/輪機(jī)長月薪：7200～12000美金不等（散貨船最低低，集裝箱次之，大型油輪，液化氣，化學(xué)品及豪華郵輪較高，下面職級也是一樣）

大副/大管輪：6500-9000美金

二副/二管輪：3200-5000美金

三副/三管輪：1500-4000美金

廚師/水手長：1200-2500美金

一級水手/機(jī)工：1000-2000

二級水手/機(jī)工/服務(wù)生：800-1500

實(shí)習(xí)生：各自不等

薪酬高低和你所服務(wù)的船舶類型，船公司的的薪酬待遇不同而不同。注意這些工資只是在船工作才有，一旦回家休假就沒有了。

船員自然不是個好工作，清苦也具有一定危險性，老婆也不好找。而且隨著國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，海上薪資越來越?jīng)]有優(yōu)勢，因此并不建議年輕人貿(mào)然走入這個行業(yè)。但對于一些出路不多的年輕人而言未嘗不是一個生存的機(jī)會。但家境良好沒吃過什么苦的人就算了，因?yàn)槟惆静幌氯サ?。最后希望大家對海員多一下關(guān)注關(guān)愛，他們確實(shí)不容易。

5. 世紀(jì)游輪航線

那肯定是黃金的更好吧。因?yàn)辄S金材料貴重

6. 世紀(jì)遠(yuǎn)航號游輪

經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代、帆船時代、蒸汽機(jī)船時代和柴油機(jī)船時代。

1、舟筏時代→獨(dú)木舟→筏→木板船→槳、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和? ?歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機(jī)船時代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船、柴油機(jī)船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時代

2、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機(jī)化

部分船介紹：

1、舟筏時代

人類以舟筏作為運(yùn)輸、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時代。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代。

2、帆船時代

據(jù)記載，遠(yuǎn)在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時期。15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠(yuǎn)航東非，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊都是由帆船組成的。

在帆船發(fā)展史中，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻(xiàn)。19世紀(jì)中葉美國的飛剪式快速帆船，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu)、形式和帆具等方面各有特色。

3、蒸汽機(jī)船時代

18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上。1807年，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功。從此機(jī)械力開始代替自然力，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段。

4、柴油機(jī)船時代

柴油機(jī)船問世后，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機(jī)船。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展，國際貿(mào)易的空前興旺，中東等地石油的大量開發(fā)，促使運(yùn)輸船舶迅速發(fā)展。

7. 世紀(jì)遠(yuǎn)航游輪價格表

對于中國何時開始遠(yuǎn)洋航海？估計100%的答案會選擇明朝。

《明史·鄭和傳》中將鄭和下西洋的故事，說的甚為詳細(xì)。不過，這能作為中國首開下西洋的例證嗎？當(dāng)年，秦始皇為了尋找長生秘方，派徐福東渡求仙訪藥。雖然，徐福東渡的故事一直存在爭議，不過卻說明了中國很久以前就有了造船術(shù)，且對于遠(yuǎn)航也有了一定的認(rèn)知。

唐朝楊良瑤墓的發(fā)現(xiàn)，給了史學(xué)家一個大禮包。

在發(fā)現(xiàn)的神道碑上，有如下文字：“以貞元元年（785年）四月......充聘國使于黑衣大食......奉命遂行，不畏于遠(yuǎn)。”唐德宗在位的第一年，楊良瑤就出使了“黑衣大食”。

黑衣大食，這是個什么地方？

阿拉伯帝國的第二個世襲王朝——阿拔斯王朝，曾經(jīng)還打敗過唐朝軍隊。在鼎盛時期，阿拔斯王朝的疆域在東南西北分別和印度、撒哈拉沙漠、摩洛哥和高加索接壤。此外，根據(jù)碑文可以看出，唐朝廷對楊良瑤的此次出行很是重視，“受國信、 詔書”。

那么，楊良瑤使用的是哪種交通工具呢？

對此，碑文說了“舍陸登舟”，楊良瑤先到南海，然后，改陸路為舟行。

其實(shí)，就前后文這幾十個文字，便說出了當(dāng)年楊良瑤帶著詔書坐船遠(yuǎn)渡重洋之事。同時，碑文中還記述了楊良瑤途中的一些經(jīng)歷，說他“剪髪祭波”，就是剪下頭發(fā)祭海神。這是廣東沿海漁民的習(xí)俗，足見當(dāng)時大家為了此次航海能夠順利，便選擇按照沿海的一些做法來行事。

其實(shí)，楊良瑤此次出使應(yīng)該算是比較順利的，“往返如期”。那時，大海航行應(yīng)該是風(fēng)險極高的，這在碑文中也有體現(xiàn)，說“他邈爾無憚險之容，懔然有必濟(jì)之色”?？梢?，楊良瑤絲毫沒有畏懼，在他的率隊下，不僅海浪沒有那么洶涌，連海風(fēng)都有所收斂。

最終，楊良瑤率眾日夜兼程，如期完成了使命。

雖然，這段描述難免有“夸張之詞”，不過，卻? ??從一個側(cè)面說出，那時航海的危險系數(shù)極高，不可控的因素太多。所以，普通漁民都會事先拜海神，楊良瑤也不例外。

不過，此次楊良瑤的出使并不見于任何文獻(xiàn)，單從這碑文的內(nèi)容中只知道他在那一年乘船出使，但具體的路線和隨行人員以及沿途見聞卻沒有詳細(xì)的資料留下，這也是蠻遺憾的一件事。如果楊良瑤的墓不被發(fā)現(xiàn)，那么，這段歷史也許真的就無人知曉了。

不過，從同時期的地理學(xué)家賈耽的一些記載中，大概可以知道楊良瑤的此番前行的路線應(yīng)是從廣州登船后，經(jīng)過如今的新加坡海峽、柬埔寨、印度一帶等，然后，抵達(dá)了現(xiàn)在的伊拉克境內(nèi)。如果對比來看620年后的鄭和下西洋所走的路線，很多都是吻合的。

對此，我們是不是可以這么認(rèn)為：在中國很長的一段時間內(nèi)，這條線路就是民間或者官方，用來開展貿(mào)易和交往的水上線路。

大家都知道，以前的帝王、大臣的墓道上，都會豎一個碑，記錄著他們的生前事跡。神道就是墓道的意思，所以，這塊墓道上的碑就被稱為“神道碑”。

而楊良瑤的神道碑除了寫有此次出使大食，還有他在公元784年“借兵回紇”，化解了唐王朝的一場危機(jī)，以及后來的“平叛淮西”之事。其實(shí)，這塊碑在上個世紀(jì)80年代就已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)了，不過，對于其碑文的解讀，由于年代久遠(yuǎn)，辨識存在著很大的難度。

后來，經(jīng)過不少專家的研究，該碑文的句讀才有了定論。現(xiàn)在看來，該碑文的內(nèi)容無疑刷新了世人對中國航海史的認(rèn)識。史籍有記載，當(dāng)時的唐朝和大食接觸頻繁，這當(dāng)然有政治上的考量。但最重要的卻是，此番出使足以證實(shí)在唐朝時期中國的航海技術(shù)就已經(jīng)相當(dāng)成熟了。

其實(shí)，唐朝時期的水師力量是相當(dāng)強(qiáng)大的，公元663年的白江口戰(zhàn)役，唐軍以170艘戰(zhàn)船對戰(zhàn)敵方1000多艘船只，最終，導(dǎo)致敵方被團(tuán)滅。

楊良瑤作為正式外交官出訪，隨行人員都會是有所挑選，碑文中也明確說道“備判官、內(nèi)傔”。

更甚者，從出行的順利情況來看，船上應(yīng)該是配備有經(jīng)驗(yàn)豐富的水手和領(lǐng)航員的。碑文中雖然說白天黑夜都有“特殊力量”指路，“黑夜則神燈表路，白晝乃仙獸前駈”，但是，在茫茫大海中，若是沒有一定的技術(shù)指導(dǎo)，楊良瑤不太可能如期往返。

總之，楊良瑤神道碑的發(fā)現(xiàn)，可以說是讓中國下西洋的歷史足足提前了620年。也許，楊良瑤就是官方派遣的下西洋第一人。更重要的是，該碑文內(nèi)容有助于研究唐朝當(dāng)時的一些民風(fēng)民俗、社會現(xiàn)狀以及周遭的政治生態(tài)環(huán)境。

現(xiàn)在，我們既要為鄭和下西洋給世界航海事業(yè)做出的偉大貢獻(xiàn)而驕傲，更要為楊良瑤早在公元8世紀(jì)后期就遠(yuǎn)航中東的歷史壯舉而自豪！

8. 遠(yuǎn)洋游輪網(wǎng)站

泰坦尼克號，隸屬于英國白星航運(yùn)公司，是奧林匹克級郵輪的第二艘巨大豪華客輪，被稱為“世界工業(yè)史上的奇跡”，1912年4月15日，載著1316名乘客和891名船員的泰坦尼克號與冰山相撞，在北大西洋沉沒，該海難也被認(rèn)為是20世紀(jì)人間十大災(zāi)難之一。RMS Titanic的翻譯為皇家郵輪泰坦尼克號（港臺譯為鐵達(dá)尼號）。此名稱的由來是因?yàn)樵谶h(yuǎn)洋郵輪盛行時，所有英國的大型郵輪均屬于英國皇家，因此在船名前加上“Royal Mail Steamship（皇家郵船)”，而“RMS”就是“Royal Mail Steamship”的縮寫，Titanic中文的意思是：巨大的，無與倫比的。也許英國人的意思就是為了表明這艘船是絕不會沉沒的。所以泰坦尼克號的官方名稱是RMS Titanic。

9. 世紀(jì)星游輪

長江傳說號于2003年首航，隸屬于巴東縣楚天輪船有限公司所有，由原先的世紀(jì)游輪公司旗下的世紀(jì)之 星游輪改名而來。該輪全長87米，船體寬度16米，游輪噸位4255噸，是一艘具有豐富三峽旅服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的游輪。 長江傳說號游輪按照國家五星級酒店標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計裝修，該輪擁有旋轉(zhuǎn)高空酒店式大廳，游輪房間擁有總統(tǒng)套房2間，豪華套房7間，豪華標(biāo)準(zhǔn)間84間，所有客房均有方便舒適的歐式整體浴室和全落地式獨(dú)立觀景陽臺，標(biāo)準(zhǔn)間可將兩張獨(dú)立床位合為夫妻大床，更顯人性關(guān)懷。

客房均帶獨(dú)立私密性陽臺；衛(wèi)生間采用美國標(biāo)準(zhǔn)的整體浴室，創(chuàng)長江豪華游輪房間配置先例，室外活動空間充足寬敞，適合觀景、休閑及日光浴。

游輪整體內(nèi)部裝飾精致，風(fēng)格典雅大方，具有強(qiáng)烈的現(xiàn)代感。

該輪是中國國家旅游局評定的五星級游船，游船分上下六層，視覺上具有強(qiáng)烈的現(xiàn)代科技感，是一艘長江上新一代旅游船。您可以在船上盡情吃喝玩樂或者享受水天一色的休閑時光，游輪上還會舉辦各種文藝活動或晚會讓您的三峽之旅更值得回憶。

10. 世紀(jì)遠(yuǎn)航游輪官網(wǎng)

帆船的歷史大約有6000多年了。在埃及出土的一件公元前40闐年的陶器上便繪有最古的帆船的圖像：船的前端突出向上彎曲，船的前部有一個小方帆。不過這種船有個弊病就是只能利用順風(fēng)，不能利用側(cè)旁吹過來的風(fēng)。不過人畢竟是最聰明的，在漫長的歷史中，我們的祖先一步步地對帆船的結(jié)構(gòu)和樣式作了改進(jìn)，不斷提高帆船的性能。船造得越來越大，帆和桅桿越來越多，速度越來越快，水面上逐漸成了帆船的一統(tǒng)天下。

從15～19世紀(jì)中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時期，15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠(yuǎn)航東非組成的龐大船隊便都是由帆船組成的。1492年哥倫布率領(lǐng)西班牙船隊到西印度群島時乘座的“圣瑪麗亞”號，就是一艘長28米，排水量約200噸的三桅帆船。在帆船發(fā)展史上，地中海沿岸的古希臘古羅馬人，西北歐最優(yōu)秀的航海民族維京人，以及中國人都作出了巨大的貢獻(xiàn)。帆船發(fā)展的最后一個頂峰是19世紀(jì)中葉美國的飛剪式快速帆船，在此之后，蒸汽輪船興起，帆船便漸漸沒落了

11. 新世紀(jì)游輪公司

新世紀(jì)游輪有上海到武漢，重慶，南京，蕪湖，九江，三峽等航線

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