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簡述郵輪公司經(jīng)營管理的核心及發(fā)展趨勢?

中國郵輪產(chǎn)業(yè)的最初特征是以國際郵輪入境接待為主,發(fā)展至今,已逐步呈現(xiàn)國際郵輪出入境旅游并舉的格局。隨著中國公民的個人財富不斷增長,預(yù)計到2020年,每年乘郵輪出游人次將達到450萬人次。但對于日益膨脹的中國郵輪市場而言,仍存在諸多問題亟待解決。

盡管中國郵輪旅游消費市場發(fā)展迅速,但行業(yè)水平仍然處于初始階段。去年乘坐郵輪的中國游客約為70萬人次,而美國則超過1000萬人次。中國的郵輪產(chǎn)業(yè)市場滲透率相較發(fā)達國家仍低,同時在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈方面還存在諸多不完善。

首先,作為郵輪產(chǎn)業(yè)鏈下游領(lǐng)域的郵輪碼頭建設(shè),前期投資巨大,如果盲目建設(shè),將面臨投資無法回收的風(fēng)險。中國的郵輪碼頭建設(shè)則整體規(guī)劃不足,碼頭間呈現(xiàn)相互競爭和替代格局。

其次,中國郵輪企業(yè)經(jīng)營主要以定班為主,主要的郵輪產(chǎn)品呈現(xiàn)郵輪旅游進口、游客赴境外消費的特征,經(jīng)濟效益和社會效益不顯著。

在上游產(chǎn)業(yè)鏈方面,中國郵輪經(jīng)濟尚未跳出集中于港口、旅游接待等下游產(chǎn)業(yè)鏈的局限。金陵船廠承建“泰坦尼克2”號郵輪,預(yù)計明年實現(xiàn)首航,象征意義重大,在某種程度表明中國造船企業(yè)有進入豪華郵輪市場的跡象。

此外,中國還沒有建立完整的郵輪營銷體系及信息管理系統(tǒng),典型的郵輪消費市場表現(xiàn)為旅行社通過包船銷售模式占據(jù)市場份額。這部分銷售總量占營銷總量的 50%以上,這種模式的弊端是郵輪游報價和庫存體系依賴傳統(tǒng)粗放式的管理方式。隨著郵輪企業(yè)進一步加大郵輪投入量,旅行社將會以更加謹(jǐn)慎的態(tài)度來看待包船業(yè)務(wù),包船這種在中國特有的郵輪經(jīng)營模式將面臨挑戰(zhàn)。

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